Puisque vous avez déjà remplacé la bobine d'allumage et que vous n'avez toujours pas d'étincelle, le problème réside ailleurs dans le système d'allumage. Voici quelques éléments à vérifier :
* Module d'allumage (ou module de commande d'allumage - ICM) : Il s’agit d’un point de défaillance courant sur les anciennes Ford. C'est le composant qui contrôle la bobine d'allumage. Un ICM défectueux n'enverra pas le signal pour déclencher la bobine.
* Capteur de position de manivelle (CKP) : Ce capteur indique à l'ordinateur la position de rotation du moteur. Sans cette information, l’ordinateur n’enverra pas le signal pour allumer la bobine.
* Capteur de position de came (CMP) : Similaire au CKP, mais pour l'arbre à cames. Également crucial pour un timing et un allumage corrects.
* Interrupteur d'allumage : Bien que cela soit moins probable, un commutateur d'allumage défectueux pourrait empêcher l'alimentation d'atteindre le système d'allumage.
* Câblage : Vérifiez tout le câblage entre le contacteur d'allumage, l'ICM, la bobine et les capteurs pour déceler toute rupture, court-circuit ou corrosion. Cela inclut les fils de terre.
* Distributeur (le cas échéant) : Une Taurus de 1996 peut toujours avoir un distributeur, selon le moteur. Inspectez le rotor, le capuchon et les fils pour détecter tout dommage ou usure. S'il s'agit d'un système d'allumage sans distributeur (DIS), ignorez cette étape.
* Ordinateur (PCM) : Dans de rares cas, un PCM défectueux pourrait empêcher le système d'allumage de fonctionner correctement. Ceci est généralement diagnostiqué grâce à des tests plus avancés.
Étapes de dépannage :
1. Vérifiez l'alimentation au niveau de la bobine : Avec la clé allumée, utilisez une lampe test ou un multimètre pour vérifier si l'alimentation atteint la borne positive de la bobine. En l'absence d'alimentation, remontez le câblage vers le contacteur d'allumage et l'ICM.
2. Vérifiez le bon terrain : Assurez-vous que la bobine a une bonne connexion à la terre.
3. Testez les capteurs CKP et CMP : Ceux-ci nécessitent généralement un outil d’analyse ou un multimètre possédant une bonne connaissance de la procédure de test. Cela implique souvent de vérifier des tensions ou des formes d'onde spécifiques.
4. Testez l'ICM : Ceux-ci peuvent être testés avec un multimètre, mais nécessitent souvent un équipement ou des connaissances spécialisées.
Vous aurez peut-être besoin d'un multimètre et éventuellement d'un outil d'analyse pour diagnostiquer correctement le problème. Si vous n'êtes pas à l'aise avec les systèmes électriques automobiles, il est préférable de le confier à un mécanicien. Tenter un dépannage plus approfondi sans les outils et les connaissances appropriés pourrait potentiellement endommager d'autres composants.
