* Radiateur : Vous vous en doutez, et c'est un problème très probable compte tenu de son âge. Un radiateur peut être obstrué par des débris, de la rouille ou du tartre, réduisant considérablement sa capacité de refroidissement. Même si cela *semble* bien, les passages internes pourraient être sévèrement restreints. Cela est particulièrement susceptible de provoquer une surchauffe au ralenti, là où le flux d'air à travers le radiateur est minime.
* Fuites du système de refroidissement : Même avec une pompe à eau neuve, il pourrait y avoir une petite fuite quelque part dans le système (durites, radiateur, etc.) provoquant une lente perte de liquide de refroidissement. Cela entraînerait une surchauffe, en particulier à des régimes plus élevés où le débit de liquide de refroidissement est augmenté. Vérifiez soigneusement tous les tuyaux pour déceler des fissures, des renflements ou des fuites. Un test de pression sur le système de refroidissement est recommandé.
* Embrayage du ventilateur (le cas échéant) : Vous évoquez un ventilateur *électrique*, mais s'il y a aussi un ventilateur d'embrayage, son fonctionnement est à vérifier. Un ventilateur d'embrayage défectueux ne s'engagera pas correctement et ne fournira pas un flux d'air suffisant, en particulier à basse vitesse.
* Joint de culasse : Un joint de culasse grillé ou qui fuit peut permettre aux gaz de combustion de pénétrer dans le système de refroidissement, augmentant ainsi la pression et provoquant une surchauffe. Cela se manifeste souvent par de l'huile laiteuse ou de la fumée blanche provenant de l'échappement. Vérifiez votre huile pour déceler des signes de décoloration laiteuse (substance semblable à la mayonnaise).
* Installation de pompe à eau : Pendant que vous l'avez remplacé, assurez-vous qu'il a été installé correctement. Une pompe à eau mal installée ne fera pas circuler efficacement le liquide de refroidissement.
* Boîtier du thermostat : Une fissure ou un blocage dans le boîtier du thermostat lui-même pourrait restreindre le débit du liquide de refroidissement.
* Problèmes de câblage/capteur (ventilateur électrique) : Confirmez que le ventilateur électrique s'allume à la température appropriée. Vérifiez son câblage, son fusible et le capteur de température qui le contrôle. Un capteur défectueux pourrait empêcher le ventilateur de s’allumer en cas de besoin.
Étapes de dépannage :
1. Inspection approfondie du radiateur : C'est le problème le plus probable. Si possible, faites tester la pression par un atelier de radiateurs pour vérifier les fuites et les blocages internes. Pensez à le remplacer.
2. Test de pression du système de refroidissement : Cela permettra d'identifier toute fuite qui pourrait ne pas être visuellement évidente.
3. Vérifier les fuites : Inspectez soigneusement tous les tuyaux, colliers, raccords de radiateur et la pompe à eau pour déceler des fuites.
4. Inspectez l'embrayage du ventilateur (le cas échéant) : Assurez-vous qu'il s'enclenche correctement lorsque le moteur tourne.
5. Vérifiez le fonctionnement du ventilateur électrique : Assurez-vous qu'il s'allume lorsque le moteur atteint une certaine température.
6. Examinez l'huile : Recherchez des signes de décoloration laiteuse (émulsion) indiquant un éventuel problème de joint de culasse.
7. Inspecter le boîtier du thermostat : Recherchez des fissures ou des signes de blocage.
Si vous avez fait tout ce qui précède et que vous rencontrez toujours des problèmes, il est préférable de consulter un mécanicien spécialisé dans les véhicules anciens. Ils ont l’expérience et les outils nécessaires pour diagnostiquer des problèmes plus complexes. La surchauffe peut causer de graves dommages au moteur si elle n'est pas traitée rapidement.
