1. Démontage :
* Dépose du moteur : Le moteur doit être retiré du véhicule.
* Démontage complet : L'ensemble du moteur doit être démonté. Cela comprend le retrait des culasses, du collecteur d'admission, du carter d'huile, de la chaîne/courroie de distribution, des pistons, des bielles et du vilebrequin. Une documentation minutieuse (photos et schémas) est cruciale.
* Nettoyage de blocs : Nettoyez soigneusement le bloc moteur pour éliminer tout débris ou contaminant.
2. Sélection et usinage des composants :
* Vilebrequin : Un vilebrequin à course plus longue est le cœur de la construction du Stroker. La longueur de course déterminera le déplacement final. Les options courantes incluent 3,75", 4,00" ou même plus. Cela nécessite un examen attentif du jeu entre le piston et les soupapes.
* Bielles : Les bielles doivent être allongées ou remplacées pour s'adapter au vilebrequin à course plus longue. La longueur de la tige est essentielle pour maintenir une géométrie de piston appropriée et éviter les cognements de la tige.
* Pistons : Des pistons personnalisés sont généralement nécessaires. Ils doivent avoir la bonne hauteur de compression pour travailler avec une course plus longue et maintenir le taux de compression souhaité. Le jeu entre le piston et les soupapes est crucial et nécessite souvent l'usinage des culasses.
* Usinage des culasses : Cela implique souvent de fraiser les culasses pour augmenter le jeu entre les pistons et les soupapes. Cette étape est essentielle pour éviter une panne moteur catastrophique.
* Usinage de blocs : En fonction de la course et de la sélection du piston, le bloc peut nécessiter un usinage pour garantir un jeu approprié entre le piston et la paroi et pour s'adapter aux bielles plus grandes (par exemple, dégagement du bloc).
3. Assemblage :
* Assemblage inférieur : Assemblez le vilebrequin, les bielles et les pistons avec les jeux de roulement corrects. Il s’agit d’un processus très précis nécessitant des outils et des connaissances spécialisés.
* Assemblage haut de gamme : Réinstallez les têtes, en assurant une bonne étanchéité du joint et un réglage correct des vannes.
* Remontage du moteur : Remontez tous les autres composants, y compris le collecteur d'admission, le carter d'huile, la chaîne/courroie de distribution, etc.
4. Équilibrage :
* Équilibrage du vilebrequin : Le vilebrequin et l'ensemble tournant (pistons, bielles) doivent être équilibrés dynamiquement pour garantir un fonctionnement fluide et éviter les vibrations. Ceci est essentiel pour la longévité du moteur.
5. Vérification et tests :
* Autorisations : Vérifiez à nouveau tous les jeux (piston à soupape, piston à paroi, jeux de roulements) pour vous assurer que tout est conforme aux spécifications.
* Rodage du moteur : Après le montage, le moteur doit être correctement rodé pour permettre aux composants de s'asseoir correctement.
Considérations importantes :
* Calcul du déplacement : La cylindrée finale sera nettement supérieure aux 350 pouces cubes (5,7 L) d'origine. Le déplacement exact dépend de la longueur de course et de la taille de l'alésage.
* Taux de compression : La longueur de course affecte le taux de compression. Celui-ci doit être soigneusement choisi en fonction de l'application (rue, course, etc.) et du type de carburant.
* Coût : Caresser un 350 coûte cher, impliquant le coût des pièces, de l'usinage et potentiellement de la main d'œuvre professionnelle.
Encore une fois, il s’agit d’une procédure complexe qu’il vaut mieux laisser aux constructeurs de moteurs expérimentés. Une mauvaise exécution peut entraîner une panne moteur catastrophique. Si vous envisagez cette modification, consultez un constructeur de moteurs réputé pour discuter de vos objectifs et vous assurer que le projet est réalisé correctement et en toute sécurité.
