Ce que vous *devriez* faire :
1. Vérifiez les codes : Utilisez un outil d'analyse (même un lecteur de code OBD1 bon marché fonctionnera) pour lire tous les codes d'anomalie stockés dans l'ECM. Ces codes identifieront les problèmes potentiels qui pourraient affecter les performances du moteur et vous empêcher de déterminer avec précision le timing.
2. Assurer le bon fonctionnement : Vérifiez que les éléments suivants fonctionnent correctement :
* Capteur de position du papillon (TPS) : Un TPS défectueux perturbera le calage du moteur et la livraison de carburant.
* Capteur de position du vilebrequin (CKP) : Indispensable pour que l'ordinateur connaisse la position de rotation du moteur et contrôle le calage de l'allumage.
* Capteur MAP (Manifold Absolute Pressure) : Affecte le mélange de carburant et indirectement le timing.
* Capteur de température du liquide de refroidissement : Affecte le mélange de carburant et le calage de l’allumage.
3. Enregistrement des données (idéal) : Si vous avez accès à un outil d'analyse plus avancé capable d'enregistrer des données, vous pouvez observer le calage d'allumage réel commandé par l'ECM dans diverses conditions. Cela fournit les informations les plus précises.
4. Diagnostic professionnel (recommandé) : Si vous n'êtes pas à l'aise pour dépanner les systèmes électroniques, confiez votre camion à un mécanicien qualifié. Ils disposent des outils et des connaissances nécessaires pour diagnostiquer correctement tout problème et garantir le bon fonctionnement du moteur. Essayer de forcer un réglage de synchronisation sur un système TBI sans comprendre ce que fait l'ECM peut entraîner des dommages importants.
En bref, vous ne pouvez définir aucun numéro de degré de synchronisation spécifique. L'ordinateur ajuste dynamiquement le calage de l'allumage en fonction de nombreux facteurs. Il est primordial de se concentrer sur la santé des capteurs et sur le fonctionnement global du système de contrôle du moteur.
