* Base de liquide de refroidissement : Il s’agit du contrôle le plus fondamental et le plus important. Un niveau de liquide de refroidissement faible signifie que le système ne peut pas absorber et dissiper efficacement la chaleur. Vérifiez le niveau du liquide de refroidissement dans le réservoir de trop-plein du radiateur (à froid) et recherchez les fuites.
* Problèmes de radiateur : Un radiateur bouché limite le débit du liquide de refroidissement, réduisant ainsi sa capacité à refroidir le moteur. Un radiateur endommagé (fuites, trous) provoquera également une surchauffe.
* Panne de la pompe à eau : La pompe à eau fait circuler le liquide de refroidissement. Une pompe défaillante ne fera pas circuler efficacement le liquide de refroidissement, ce qui entraînera une surchauffe, en particulier sous charge (comme le compresseur de climatisation).
* Le thermostat est bloqué en position fermée : Le thermostat régule le débit du liquide de refroidissement. S'il est bloqué, le liquide de refroidissement ne circulera pas correctement jusqu'à ce que le moteur atteigne une température dangereusement élevée.
* Problèmes de ventilateur de refroidissement : Le ventilateur de refroidissement aide à dissiper la chaleur, en particulier au ralenti lorsque la vitesse de la voiture ne fournit pas de circulation d'air. Un ventilateur qui ne fonctionne pas, un embrayage de ventilateur qui ne s'enclenche pas ou un relais de ventilateur défectueux provoqueront tous une surchauffe au ralenti, en particulier avec le courant alternatif allumé (ce qui ajoute une charge thermique).
* Problèmes de condensateur AC : Le condenseur AC est situé devant le radiateur. S'il est obstrué par des débris ou endommagé, il réduit le flux d'air à travers le radiateur, empêchant ainsi le refroidissement.
* Défaillance du joint de culasse : Bien que moins probable comme cause principale de *uniquement* surchauffe au ralenti avec le courant alternatif allumé, un joint de culasse défaillant peut permettre aux gaz de combustion de s'échapper dans le système de refroidissement, provoquant une accumulation de pression et une surchauffe. Cela s'accompagne généralement d'autres symptômes comme de la fumée d'échappement blanche, de l'huile laiteuse ou une perte de liquide de refroidissement sans fuites visibles.
Pourquoi le fait de tourner au ralenti avec le courant alternatif aggrave la situation :
Le compresseur AC ajoute une charge importante au moteur. Cela augmente la production de chaleur du moteur. Au ralenti, le régime moteur est faible et le débit d'air à travers le radiateur (provenant de la vitesse du véhicule) est minime. Cette combinaison rend beaucoup plus difficile pour le système de refroidissement de gérer la chaleur supplémentaire générée par le climatiseur.
Étapes de dépannage :
1. Vérifiez le niveau du liquide de refroidissement : Il s’agit de la première et de la plus simple vérification.
2. Vérifiez les fuites : Inspectez soigneusement tous les tuyaux, le radiateur et la pompe à eau pour déceler les fuites.
3. Inspectez le ventilateur de refroidissement : Assurez-vous qu'il s'allume lorsque le moteur devient chaud, au ralenti et avec la climatisation allumée. Écoutez-le.
4. Vérifiez le radiateur : Recherchez des sabots ou des dommages.
5. Envisagez de remplacer le thermostat : Relativement peu coûteux et cause fréquente de surchauffe.
Si vous n'êtes pas à l'aise pour effectuer ces vérifications vous-même, il est préférable d'emmener la caravane chez un mécanicien pour un diagnostic et une réparation. Ignorer la surchauffe peut entraîner de graves dommages au moteur.
