Où l'ECU est alimenté :
Le calculateur 22RE de 1986 a besoin de plusieurs sources d'alimentation :
* Tension de la batterie (+12 V) : Il s’agit généralement d’une source d’alimentation commutée avec fusible. C'est le pouvoir principal. Recherchez un fil de gros calibre connecté directement ou via un relais. Vérifiez la continuité de ce fil jusqu'à la borne positive de la batterie. Un fusible grillé dans ce circuit est un coupable très courant.
* Tension d'allumage (+12 V) : Il s'agit d'une source d'alimentation commutée qui allume l'ECU lorsque la clé de contact est allumée. Cette puissance est souvent utilisée pour activer des circuits au sein de l'ECU lui-même. Cette ligne peut être fusionnée séparément.
* Masse (-) : L'ECU a également besoin d'une bonne et solide connexion à la terre avec le châssis. Une mauvaise masse empêchera l’ECU de fonctionner correctement. Tracez le fil de terre de l'ECU au bloc moteur, en assurant une connexion propre et étanche.
Pourquoi il n'y a pas d'impulsion d'injecteur :
L'absence d'impulsion de l'injecteur peut provenir de plusieurs problèmes, tous liés à l'alimentation, à la mise à la terre ou aux signaux :
1. Pas d'alimentation vers l'ECU : Comme mentionné ci-dessus, vérifiez la continuité et la tension correcte de toutes les sources d'alimentation de l'ECU (tension de la batterie et tension d'allumage). Utilisez une lampe test ou un multimètre pour vérifier.
2. Mauvais terrain : Une mauvaise masse est une cause fréquente de fonctionnement intermittent ou inexistant de l'ECU. Nettoyez toutes les connexions à la terre liées à l'ECU et au bloc moteur. Pensez à ajouter un fil de terre direct supplémentaire depuis le boîtier de l'ECU vers un endroit propre sur le bloc moteur.
3. Problèmes du système d'allumage : L'ECU s'appuie sur les signaux du capteur de position du vilebrequin (CKP) et du capteur de position d'arbre à cames (CMP) pour savoir quand allumer les injecteurs. Si ces capteurs sont défectueux ou si leurs signaux n'atteignent pas l'ECU, vous n'obtiendrez pas d'impulsion d'injecteur. Vérifiez ces capteurs et leur câblage.
4. Panne de l'ECU : Il est possible que l'ECU lui-même soit défectueux. Bien que cela soit moins probable, c'est une possibilité si tous les autres câbles et capteurs sont vérifiés.
5. Câblage incorrect : Puisqu'il s'agit d'un moteur échangé, il s'agit d'une cause très probable. Le faisceau de câbles de votre '84 pourrait ne pas être compatible avec l'ECU '86. Vérifiez soigneusement votre schéma de câblage. Même un seul fil incorrect peut empêcher l’ECU de fonctionner correctement. Cela inclut les connexions d'alimentation et de terre déjà mentionnées.
6. Problèmes de relais de pompe à carburant : Pendant que vous décrivez aucune impulsion d’injecteur, assurez-vous que la pompe à carburant est alimentée. Un relais de pompe à carburant défaillant peut parfois empêcher l'ECU d'envoyer des signaux aux injecteurs par mesure de sécurité.
Étapes de dépannage :
1. Vérifiez tous les fusibles.
2. Testez l'alimentation et la masse au niveau de l'ECU.
3. Vérifiez les signaux des capteurs CKP et CMP. Utilisez un multimètre ou un oscilloscope pour vérifier que les capteurs génèrent des signaux corrects.
4. Inspectez toutes les connexions de câblage pour déceler toute corrosion, tout dommage ou toute connexion desserrée.
5. Comparez soigneusement le schéma de câblage de votre camion '84 et du '86 22RE pour identifier les différences et garantir des connexions appropriées.
6. Vérifiez que la pompe à carburant fonctionne (test de pression de carburant).
Si vous n'êtes pas à l'aise avec l'électronique automobile, il est préférable de demander l'aide d'un mécanicien qualifié spécialisé dans les Toyota plus anciennes. Un dépannage incorrect des systèmes électriques peut entraîner des dommages supplémentaires. Un schéma de câblage spécifique au système 22RE EFI de 1986 est crucial pour ce travail. Vous pouvez les trouver en ligne auprès de diverses ressources de réparation Toyota ou fournisseurs de pièces détachées.
