* Vannes et ports plus petits : Les culasses 305 ont généralement des soupapes et des chambres de combustion plus petites, ainsi que des orifices d'admission et d'échappement plus petits que les culasses conçues pour un 327. Cela limitera le débit d'air, réduisant ainsi la capacité du moteur à respirer efficacement, en particulier à des régimes plus élevés. Le 327, ayant une plus grande cylindrée, a besoin de plus de débit d'air pour fonctionner de manière optimale.
* Débits inférieurs : Les ports et vannes plus petits des têtes 305 entraîneront des débits inférieurs par rapport aux têtes conçues pour le 327. Cela se traduit directement par moins de puissance et un couple potentiellement inférieur.
* Potentiel de taux de compression inférieur : En fonction des têtes spécifiques utilisées, vous pourriez vous retrouver avec un taux de compression inférieur à celui optimal pour le 327. Cela peut réduire la puissance et la réactivité.
En bref, même s'il est physiquement possible d'installer 305 têtes, les gains de performances seraient négligeables, voire inexistants, et il est bien plus probable que vous constatiez une diminution des performances. Il est préférable de s'en tenir aux têtes conçues spécifiquement pour le 327 ou de choisir des têtes de performance du marché secondaire optimisées pour la cylindrée et le potentiel d'un 327.
