Les parvis des stations de combustibles fossiles ont depuis longtemps été aménagés avec au moins un clin d'œil à l'accès aux personnes handicapées. Des zones plates autour des pompes, un accès aux buses à hauteur de taille, des bornes verticales à côté des pompes, des rampes douces vers le magasin plutôt que des marches – oh, et des places de stationnement accessibles à côté des pompes pour que vous puissiez mieux aligner la voiture à côté de la pompe à carburant. (Seulement pour réaliser que vous êtes garé avec le remplissage de la voiture de l’autre côté;-).
Au moins, en ce qui concerne les pompes à combustible fossile, un accès illimité au conducteur est prévu pour le corps de la pompe, la buse de remplissage et le paiement au comptoir.
Cependant, il semble que la recharge des véhicules électriques ait beaucoup à apprendre des stations à combustible fossile en termes d'accessibilité.
Tout d’abord :le stationnement perpendiculaire avec l’EVSE à une extrémité est la norme – ce qui signifie que vous devez conduire ou faire marche arrière plutôt que de vous arrêter à côté – et espérer que le câble atteindra la prise.
Ensuite, vous trouverez presque toujours l'EVSE de l'autre côté d'une gouttière surélevée et/ou d'une autre barrière – comprenant généralement un tampon surélevé sur la route entre la voiture et le chargeur.
Même dans les rares stations de recharge où l'EVSE est positionné sur le côté du véhicule électrique, il se trouve souvent sur un socle surélevé et/ou la combinaison de la prise de recharge de la voiture et de la longueur du câble du chargeur vous empêche de vous garer correctement dans l'espace alloué.
Fermer, mais pas de cigare ! Laisse trop courte pour rentrer complètement. Image :B Gaton. Une fois que la prise de voiture est positionnée à proximité du câble EVSE, sortir de la voiture peut être une épreuve, même pour ceux qui ne vivent pas avec un handicap.
Souvent, le positionnement de la voiture nécessite de se garer à proximité d’un parcours de haies composé de câbles suspendus au sol, de bornes et de bordures surélevées – sans parler des autres voitures garées à des endroits adjacents. Alors ayez une pensée pour ceux qui ont besoin d’un accès pour ouvrir complètement la porte, qui ont un terrain dégagé pour se déplacer ou qui ont besoin de franchir le parcours d’obstacles potentiel susmentionné pour accéder à l’interface utilisateur du chargeur.
Exemple d'installation typique d'un chargeur EV moins accessible. Image :B Gaton Remarque :bordure de trottoir et tampon de pneu entre la voiture et le chargeur, le câble du côté droit du chargeur constitue un obstacle, si une deuxième voiture devait se garer à côté, la portière de la voiture ne pourrait pas être complètement ouverte, etc.
À l’étranger, la transition électrique s’est suffisamment accélérée pour que de nombreuses personnes remarquent ces problèmes. En conséquence, l’accessibilité des chargeurs a commencé à occuper une place importante dans l’esprit des autorités.
Un exemple est le Royaume-Uni :avec la décision d'interdire la vente de nouvelles voitures et camionnettes à moteur à combustion interne (ICE) à partir de 2030, un réseau important de chargeurs de véhicules électriques devra être installé… ainsi que 2,7 millions de conducteurs handicapés susceptibles d'avoir besoin de les utiliser !
Pour résoudre le problème de l’accessibilité des chargeurs de véhicules électriques, la norme publiquement disponible (PAS) 1899 : 2022 Véhicules électriques – Recharge accessible – Spécification doit être publiée en octobre prochain. (Les normes accessibles au public constituent d'ailleurs le système britannique permettant d'élaborer rapidement une norme nationale pour répondre à un besoin récemment identifié).
PAS 1899:2022 a été élaboré pour définir les exigences relatives à la création d'une recharge de voiture publique accessible à tous les utilisateurs potentiels. (Par exemple, les personnes handicapées et les personnes âgées).
Pour citer l'introduction du PAS :"La fourniture de normes claires sur la manière d'installer des bornes de recharge conçues de manière plus inclusive devrait améliorer l'expérience des personnes handicapées utilisant les bornes de recharge publiques et peut accroître l'engagement et la confiance du public dans l'avenir de la recharge des véhicules électriques".
Le Royaume-Uni n’est cependant pas seul. L'UE étudie la question et l'Access Board des États-Unis (une agence fédérale indépendante qui publie des lignes directrices en matière d'accessibilité) a également récemment publié des lignes directrices pour les bornes de recharge pour véhicules électriques. Leur document s'applique aux exigences techniques pour des éléments tels que les surfaces de sol et de sol, l'espace libre au sol ou au sol, les portées, les pièces utilisables, les itinéraires accessibles et plus encore. Ce document peut être trouvé ici.
Les exemples d’entreprises reconnaissant la nécessité d’une recharge accessible pour les véhicules électriques abondent également. L’un du Royaume-Uni est Urban Electric et son chargeur EV pop-up en bordure de rue. Afin de rendre leur chargeur EV plus facilement accessible (par exemple, par une personne en fauteuil roulant), leur application inclut désormais la possibilité de définir la hauteur à laquelle il apparaît.
Un autre exemple vient du Canada, où BC Hydro s'efforce non seulement de garantir que tous ses nouveaux sites de recharge pour véhicules électriques sont conçus pour être entièrement accessibles, mais elle a également l'intention de moderniser ses emplacements existants au cours des trois prochaines années.
Ces changements en matière d'accessibilité comprennent des places de stationnement plus larges, un accès pavé, des écrans et des câbles abaissés, des bornes de protection plus espacées, un éclairage amélioré et une meilleure signalisation. (Il est intéressant de noter que BC Hydro prévoit également de commencer à construire des sites de passage conçus pour accueillir de plus gros camions électriques et des véhicules avec remorques).
BC Hydro n'est cependant pas le seul fournisseur de bornes de recharge pour véhicules électriques au Canada :Hydro-Québec travaille également dans le même sens pour améliorer l'accessibilité de ses sites de recharge pour véhicules électriques.
Ici en Australie, d’après mon expérience, les installations publiques de recharge des véhicules électriques ont jusqu’à présent été une affaire plutôt ponctuelle. Cependant, être à la traîne en matière d'adoption des véhicules électriques présente des avantages :comme indiqué ci-dessus, nous avons de nombreux exemples étrangers dont nous pouvons tirer des leçons.
La plus grande leçon à retenir est peut-être le rappel que la transition électrique ne se limite pas au simple remplacement de voitures électriques par des voitures à combustibles fossiles – et que nous devons planifier le plus tôt possible si nous voulons que cette transition se fasse en douceur et de manière inclusive.
Bryce Gaton est un expert des véhicules électriques et contributeur à The Driven and Renew Economy. Il travaille dans le secteur des véhicules électriques depuis 2008 et travaille actuellement en tant que formateur/superviseur en matière de sécurité électrique des véhicules électriques pour l'Université de Melbourne. Il fournit également un soutien à la transition EV aux entreprises, au gouvernement et au public par le biais de son cabinet de conseil en transition EV, EVchoice.
