Si vous envisagez d'acheter un véhicule électrique, que ce soit en raison de la flambée des prix du carburant ou pour réduire vos émissions de gaz à effet de serre, l'endroit où vous vivez peut faire une énorme différence dans la mesure dans laquelle votre voiture est respectueuse du climat.
Une nouvelle recherche révèle qu'avoir un véhicule électrique entraînerait moins d'émissions qu'une voiture à combustible fossile – mais la étendue La mesure dans laquelle les véhicules électriques peuvent réduire les émissions varie selon chaque État. Tout dépend de la quantité d'électricité produite à partir de sources renouvelables, telles que l'énergie solaire, éolienne et hydroélectrique.
À l’échelle de l’Australie, l’étude a révélé que les véhicules électriques émettent en moyenne 29 à 41 % d’émissions en moins qu’une voiture classique à combustible fossile pour chaque kilomètre parcouru. Mais si l'on ventile la situation par États, c'est la Tasmanie qui devrait connaître la baisse la plus importante, avec 70 à 77 % d'émissions en moins par kilomètre.
Ces informations sont importantes pour atteindre les objectifs climatiques, car la flotte routière australienne est différente des flottes les plus couramment évaluées aux États-Unis, en Europe ou en Asie en termes de taille des véhicules, de type de carburant, de normes d'émission et de qualité du carburant.
L’Australie n’atteindra pas son objectif climatique de zéro émission nette d’ici 2050 sans une refonte des transports, car le secteur représente environ 17 % des émissions nationales. Les voitures particulières représentent à elles seules environ la moitié de toutes nos émissions liées aux transports.
La hausse des prix de l'essence pourrait bien être l'incitation dont nous avons besoin pour faire évoluer l'opinion publique vers les véhicules électriques en Australie, qui ont une empreinte climatique plus faible.
En seulement deux ans, les ventes de véhicules électriques ont triplé, passant de 6 900 en 2020 à 20 665 en 2021. Et pourtant, elles ne représentent encore que 2 % de part de marché des voitures neuves.
On est loin du reste du monde, où 6,6 millions de véhicules électriques ont été vendus dans le monde l’année dernière. Plus de la moitié se trouvaient en Chine seulement.
Grâce à une série d'incitations financières, les Canberrans ont dominé l'Australie en termes de nombre de véhicules électriques achetés par habitant. Les automobilistes ont acheté 825 véhicules électriques neufs l'année dernière, ce qui représente plus de 5 % de toutes les ventes de véhicules sur le territoire.
Le Queensland pourrait également connaître une augmentation de la popularité, puisque le mois dernier, le gouvernement de Palaszczuk a annoncé un programme de 55 millions de dollars australiens pour les véhicules électriques, qui comprend une incitation de 3 000 dollars pour l'achat d'une voiture et 10 millions de dollars pour une nouvelle infrastructure de recharge.
Pour comparer le potentiel de réduction des émissions dans chaque État, Transport Energy/Emission Research (TER) a mené une « évaluation du cycle de vie ». Cela prend en compte tous les aspects de la vie d'un véhicule :de la production à l'utilisation opérationnelle (le conduire), jusqu'au moment de sa mise au rebut.
Les analyses du cycle de vie constituent une manière globale d’examiner les émissions, mais, ce qui prête à confusion, certaines études sont parvenues à des conclusions différentes. TER a donc combiné une évaluation du cycle de vie avec une analyse probabiliste, présentant nos résultats comme une gamme de résultats possibles, mais réalistes.
Les émissions moyennes de carbone d’une voiture australienne fonctionnant à des combustibles fossiles sont estimées entre 349 et 390 grammes par kilomètre. Celui-ci est composé d'environ :
En revanche, on estime qu’une voiture électrique à batterie moyenne a des émissions sur son cycle de vie d’environ 221 à 255 grammes par kilomètre. Celui-ci est composé d'environ :
On estime que la contribution des infrastructures et de l'élimination des véhicules (mise à la casse) est inférieure à 1 % pour les deux types de véhicules.
Ces estimations sont plus élevées que celles rapportées dans les études européennes, reflétant les conditions uniques de l'Australie, notamment une forte intensité de carbone provenant de la production d'électricité à base de charbon, et des caractéristiques de flotte différentes, comme le fait d'avoir des voitures plus lourdes et plus grandes que l'Europe.
La bonne nouvelle est que, dans toutes les juridictions australiennes, les émissions émises du début à la fin de la vie du véhicule électrique devraient être nettement inférieures à celles des voitures à combustible fossile. Cependant, chacun varie dans la mesure dans laquelle les émissions seront réduites.
Les réductions d'émissions les plus importantes se produiront en Tasmanie, car son électricité provient en grande partie de sources renouvelables :plus de 80 % provient de l'hydroélectricité et environ 10 % de l'énergie éolienne.
L'Australie du Sud arrive en deuxième position, avec des véhicules électriques produisant 55 à 66 % d'émissions en moins par kilomètre par rapport aux voitures à combustible fossile. En effet, une part importante de l’électricité de SA provient de l’éolien (environ 40 %) et du solaire (plus de 10 %).
À l'autre extrémité du spectre, la majeure partie de la production d'électricité à Victoria et en Nouvelle-Galles du Sud provient actuellement de centrales électriques au charbon.
Et pourtant, l’adoption des véhicules électriques devrait connaître des réductions substantielles :environ 9 à 31 % à Victoria et 17 à 39 % en Nouvelle-Galles du Sud. Ces valeurs s'amélioreront à mesure que le système de production d'électricité sera davantage décarboné.
L'Australie a un énorme potentiel pour une industrie des énergies renouvelables, grâce à ses grands espaces, ses côtes venteuses et son ciel ensoleillé.
TER a donc également envisagé un scénario futur, dans lequel le mix électrique national serait généré avec environ 10 % de combustibles fossiles et 90 % d'énergies renouvelables (solaire, éolien, hydraulique, biomasse). Dans ce scénario, les véhicules électriques à l'échelle nationale devraient permettre des réductions d'émissions comprises entre 74 % et 80 %.
Malheureusement, l’Australie est encore loin de cette situation. La plupart des voitures vendues en 2020 étaient de gros SUV alimentés par des combustibles fossiles et émettant de fortes émissions de gaz à effet de serre en raison de leur taille et de leur poids.
De plus, la rotation de la flotte est un processus lent. Le recensement australien des véhicules automobiles rapporte que l'âge moyen des voitures australiennes est d'environ dix ans, avec un taux d'attrition moyen d'environ 4 % seulement chaque année.
Cela signifie que même si tous les véhicules de tourisme vendus aujourd'hui étaient électriques, il faudrait plus de dix ans pour que le parc routier australien soit entièrement électrique.
Les efforts visant à augmenter la part des véhicules électriques dans la flotte australienne doivent être intensifiés de toute urgence, parallèlement à une décarbonation rapide du réseau électrique.
Celles-ci devraient, enfin, s'aligner sur les normes internationales d'émission pour réduire les retards et accroître le choix et la disponibilité des véhicules électriques en Australie.
Cela garantira que nous aurons au moins pris un bon départ en matière de réduction des émissions dans le secteur du transport routier d’ici 2030.
Si l’Australie souhaitait sérieusement réduire ses émissions – rapidement – le déploiement des véhicules électriques pourrait peut-être se concentrer sur les États ayant la plus faible intensité carbone. Mais étant donné la lenteur de la rotation de la flotte et l’état actuel des choses, il est essentiel que l’électrification commence partout, dès maintenant.
Robin Smit est professeur associé adjoint à l'Université de technologie de Sydney et Hussein Dia est professeur de mobilité urbaine future à l'Université de technologie de Swinburne Cet article est republié de The Conversation sous une licence Creative Commons. Lisez l'article original.
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