Porsche est un nom dédié au luxe. Porsche performances signifie confort et raffinement, réunis dans une belle présentation. Chez Foreign Affairs Motorsport, nous comprenons ce qui fait vibrer la Porsche et apprécions la beauté du design Porsche, tant à l'intérieur qu'à l'extérieur.
Au fil des ans, différents modèles de Porsche ont été créés, mais le style distinctif qui rend la Porsche reconnaissable n'a pas changé. Une gamme évolutive de Porsche, commençant en 1978 avec la 928, s'est poursuivie pour se terminer en 1995 avec la 968. Cette gamme présentait certains des meilleurs designs et innovations distinctifs de Porsche tout en conservant un air de famille au fil des années. br />Modèle 928
« Avant de la Porsche 928 S4 de 1987 » par The Car Spy – Flickr :Porsche 928 S4 de 1987. Sous licence CC BY 2.0 via Commons - https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1987_Porsche_928_S4_front.jpg#/media/File:1987_Porsche_928_S4_front.jpg
Le modèle 928 est l'un des sept modèles à moteur avant fabriqués par Porsche. Quatre de ces modèles étaient des coupés, dont la 928. La 928 est le seul coupé de Porsche propulsé par un moteur V8 monté à l'avant et le premier modèle à moteur V8 de Porsche.
Le prédécesseur de la 928, la 911, était considéré comme un modèle difficile à manier. Avec la conception de la 928, Porsche a utilisé une boîte-pont pour atteindre une répartition du poids avant/arrière 50/50, aidant l'équilibre de la voiture, ce qui en fait une voiture plus relaxante à conduire. Bien que la 928 pesait plus que la 911 difficile à manier, son poids équilibré et son moteur plus puissant offraient des performances Porsche similaires à celles de la 911 sur la piste de course.
La carrosserie de la 928 a été dessinée par Wolfgang Möbius sous la direction d'Anatole Lapine. Dans un effort pour rendre les soins plus légers, les portes, les ailes avant et le capot ont été fabriqués en aluminium. Cependant, l'acier galvanisé constituait la majeure partie du corps.
Parmi les autres innovations présentées dans la 928, citons :
Les efforts déployés par Porsche pour la conception et le développement ont porté leurs fruits lors du concours de la voiture européenne de l'année 1978, où la 928 a remporté la victoire devant la BMW Série 7 et la Ford Granada. La 928 est à ce jour la seule voiture de sport à avoir remporté cette compétition, les vainqueurs habituels sont les berlines et les berlines conventionnelles des grands constructeurs européens. Les performances de Porsche dans cette compétition sont considérées comme la preuve que la conception de la 928 était en avance sur son temps par rapport à celle de son achèvement à cette époque.
Le pilote automobile américain, Al Holbert, a établi un record de vitesse au Bonneville Salt Flats dans une pré-production 928 S4 le 7 août 1986. Cette 928 a atteint 171,110 mph au mile volant et 171,926 mph au kilomètre volant. Faire de la 928 S4 de 1987 la voiture de série non turbocompressée la plus rapide au monde.
En 2007, 2008 et 2009, le pilote de course américain Carl Fausett a participé à la division Open avec sa Porsche 928 de 1978 spécialement préparée et suralimentée à Pikes Peak International Hill Climb. Le Pikes Peak est la deuxième course automobile la plus ancienne des États-Unis. Un parcours de 12,42 milles arborant 156 virages commençant à 9390 pieds d'altitude et se terminant au sommet de 14110 pieds de Pikes Peak. Fausett a pris la 3e place de la division Open en 2007 et à nouveau en 2009.
Le 15 septembre 2011, Carl Fausett a établi le record du monde actuel en tant que Porsche 928 la plus rapide de l'histoire enregistrée aux Bonneville Salt Flats. L'Utah Salt Flats Racing Association a enregistré le record à 216,63537 mph. Le 928 surnommé le "Rekordwagen" était un 900 BHP suralimenté de 6,54 litres à 32 soupapes spécialement construit pour tenter le record de vitesse terrestre.
La Porsche 944, introduite en 1982, utilisait le même design 924 et est restée en production jusqu'en 1988. La 944 était disponible en styles de carrosserie coupé ou cabriolet, avec des moteurs à aspiration naturelle ou turbocompressés.
Différences entre les performances Porsche de la 944 et de la 924 :
En 1989, le 944S2 est sorti. Le 944S2 était propulsé par une version 3,0 L à 16 soupapes et 16 soupapes à double arbre à cames en tête de 211 PS, ce qui en faisait le plus gros moteur 4 cylindres de série de son époque. De plus, le 944S2 était équipé d'une transmission et d'un engrenage ajustés pour aider à mieux servir la centrale électrique 3,0 L M44/41. Ce modèle a été le premier design à utiliser un pare-chocs avant intégré, où les profils de garde-boue et de capot s'intégreraient parfaitement au pare-chocs, une caractéristique de conception qui est maintenant largement utilisée sur les modèles à partir de 1990.
"1986 944 Turbo" de Daniel J. Leivick - Travail personnel. Sous licence CC BY-SA 3.0 via Commons - https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1986_944_Turbo.jpg#/media/File:1986_944_Turbo.jpg
La Porsche 944S2 a couru dans le championnat britannique appelé Porsche Motorsport Championship. La performance de Porsche a été citée comme étant de 0 à 60 mph en 6,0 secondes, avec une vitesse de pointe de 150 mph grâce à une transmission manuelle.
La 944 figurait sur la liste des dix meilleures voitures de Car and Driver de 1983 à 1985, la Turbo figurant sur la liste de 1986. En 1984, Car and Driver a nommé la 944 la meilleure voiture de production en Amérique.
Au début de 1990, les ingénieurs de Porsche ont commencé à concevoir ce qui devait être la troisième marque de la série 944, la S3. Alors que les plans évoluaient au fil du développement, tant de pièces ont finalement été modifiées que Porsche avait créé un véhicule presque entièrement nouveau. Ayant réalisé que Porsche avait développé un nouveau modèle, ils ont déplacé le développement de la 944 vers la voiture qui remplacerait finalement la série 944, la 968.
"Porsche 968 CS Seitenansicht" par Abehn - Travail personnel. Sous licence du domaine public via Commons - https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Porsche_968_CS_Seitenansicht.jpg#/media/File:Porsche_968_CS_Seitenansicht.jpg
La 968 a été vendue par Porsche de 1992 à 1995. Bien que la 968 partage environ 20 % de ses pièces avec la 944, elle a remplacé la 944 dans la gamme d'entrée de gamme de Porsche. La 968 serait le dernier modèle de la gamme changeante de Porsche qui avait commencé près de 20 ans auparavant avec la Porsche 924 en 1978.
Le style de la Porsche 968 était une continuation de la 944, qui, à son tour, était inspirée du modèle 928 précédent. Le 968 a utilisé un élément de conception du modèle 928 plus cher pour aider à maintenir une similitude familiale dans la gamme de modèles. La 968 présentait le design des phares plongeants, inspiré du 959 où le design des phares a été trouvé à l'origine.
Le nouveau style de carrosserie n'était pas le seul changement apporté à la 968. Plusieurs petits équipements et améliorations de détails ont été ajoutés à ce nouveau modèle pour améliorer les performances de Porsche dans cette gamme. Les nouvelles fonctionnalités ajoutées comprenaient une antenne Fuba montée sur le toit, des feux arrière à lentille unique mis à jour, des jantes en alliage de style "Cup" de 16 pouces et un montant "B" et une lunette arrière légèrement mis à jour pour faciliter l'installation de l'adhésif pour remplacer l'ancienne installation de joint en caoutchouc. De plus, la 968 offrait une plus large sélection de couleurs intérieures et extérieures que les modèles précédents.
Les modifications apportées au groupe motopropulseur de la 968 comprenaient :
Similitudes entre les modèles 944 et 968 :
La 968 Club Sport, uniquement disponible officiellement au Royaume-Uni, en Europe, au Japon et en Australie, a remporté le prix « Performance Car Of The Year » en 1993 du magazine Performance Car au Royaume-Uni. Lors de la course de 6 heures de Sandown en 1993, les pilotes Peter Fitzgerald et Brett Peters ont piloté une 968 CS et ont remporté la première compétition australienne du modèle.
De 1992 à 1994, Porsche a construit la 968 Turbo RS, une version de course complète de la 968 pour les équipes de course Porsche. Seulement quatre des 968 Turbo RS ont été produites, 1 Guards Red, 1 Speed Yellow, 1 Black et 1 White. Ces modèles de la 968 sont les plus rares jamais créés.
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