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Accueil Conseils automobiles Principales innovations automobiles des 100 dernières années – années 1980 :injection électronique de carburant
Comme indiqué au cours de la décennie précédente avec le Clean Air Act, l'amélioration de l'efficacité et de la qualité de l'air ont été des catalyseurs pour la recherche et le développement de préparation et de distribution de carburant moteur plus efficaces, toutes deux inférieures aux normes des carburateurs.
J'ai parlé avec Lee Markle, l'actuel président du Comité des normes d'injection de carburant de la SAE, et avec David Harrington, l'ancien président, pour en savoir plus sur le fonctionnement des injecteurs de carburant et sur leur évolution depuis leur introduction dans les véhicules produits en série dans les années 1980. Selon Harrington, les origines de l'injection d'essence pour la production automobile de masse remontent à l'injection centrale, utilisée à l'origine dans une production limitée pour les Corvettes des années 1950 et les véhicules sur commande spéciale.
Les ingénieurs ont découvert que le jet de carburant sous pression provenant des injecteurs pouvait être contrôlé beaucoup plus précisément que celui d'un carburateur traditionnel, ou même d'un carburateur à commande électronique, permettant ainsi des améliorations significatives de l'efficacité. Plusieurs années plus tard, la technologie a progressé, les ingénieurs passant de l'injection à port central à l'injection à corps de papillon (une technologie que Markle a contribué à développer), puis à l'injection à port basse pression contrôlée électroniquement, et enfin à l'injection directe à haute pression (GDI), telle qu'utilisée dans de nombreux véhicules modernes.
En raison de pressions de carburant plus élevées que celles utilisées dans les moteurs à carburateur et d'autres problèmes techniques qui ne se révéleraient que sur une période plus longue (comme la corrosion et l'accumulation), les fuites de carburant étaient courantes et une mise en œuvre généralisée prendrait près de deux décennies.
Finalement, comme pour de nombreuses nouvelles technologies, ces problèmes ont été résolus et l'acceptation de l'injection électronique de carburant a considérablement augmenté en peu de temps.
"La pression plus élevée du système d'injection PFI (300 kPa ou plus) par rapport à la très faible pression du carburant dans un carburateur a entraîné une augmentation des cas de fuite de carburant. La nouvelle de ces nombreux problèmes a été connue de bouche à oreille parmi les propriétaires de véhicules, ce qui a eu pour effet de ralentir temporairement le taux de croissance des véhicules à injection de carburant pendant plusieurs années. Cependant, comme c'est également le cas pour les nouveaux systèmes avec des problèmes de conception et d'assemblage initiaux, ces problèmes ont été analysés au cours de cette période et ont été résolus. Le nombre de problèmes EFI importants a diminué et la croissance des modèles de véhicules équipés de tels systèmes électroniques a repris et, en fait, a considérablement augmenté. Le public a alors commencé à reconnaître les avantages significatifs de l'EFI par rapport à la carburation… des démarrages plus rapides, un contrôle du ralenti amélioré, pas de starter pour les démarrages à froid, pas de pompage de la pédale d'accélérateur, pas de retour de flamme, la possibilité d'avoir un démarrage à distance, et bien d'autres encore. » – Lee Markle et David Harrington, Comité des normes d'injection d'essence SAE
Il est clair qu'avec l'acceptation et la standardisation de l'injection électronique de carburant dans les véhicules modernes (avec très peu de véhicules utilisant encore des carburateurs), la technologie a mûri et est devenue essentielle pour l'automobile moderne.
Sam Staudt est un rédacteur en chef automobile basé à Oklahoma City et un créateur de contenu chevronné avec une décennie de création de vidéos et une passion pour tout ce qui a quatre roues. Il a travaillé aux côtés de géants de l'automobile, notamment Ken Block, Kevin Hart, Mario Andretti, Richard Petty, TJ Hunt et Ryan Sheckler. Il est un expert dans la direction d'équipes créatives visant à repousser les limites du style artistique tout en l'associant à une narration fonctionnelle basée sur l'information dans le domaine automobile. Lorsqu'il n'est pas derrière la caméra ou dans la cabine de montage, Sam adore jouer au basket et passer du temps avec sa femme, Cambry, et leurs deux chats.
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