Faits en bref sur le fourgon Mercedes-Benz Sprinter
- Le fourgon Mercedes-Benz Sprinter offre plus d'espace de chargement que ses concurrents du segment.
- Offrant plusieurs configurations, le Sprinter peut être personnalisé pour répondre à presque tous les besoins des grands fourgons.
- L'assistance vent latéral améliore la stabilité du Sprinter par temps venteux.
- La fourgonnette eSprinter entièrement électrique produit une autonomie estimée à 204 miles.
Parmi les cinq concurrents qui s'affrontent dans le segment des fourgonnettes pleine grandeur, le Mercedes-Benz Sprinter est le seul à disposer d'un moteur turbodiesel. Par conséquent, il présente un certain avantage en matière de maintenance par rapport à ses concurrents. Cependant, pour certains, son prix supérieur à la moyenne peut empêcher toute considération. En revanche, comme ses rivaux du segment, le Sprinter se décline en plusieurs tailles et configurations. Nous avons dressé une liste de 10 choses que vous devez savoir sur le Sprinter lorsque vous envisagez d’en acheter un.
10 choses que vous devez savoir
- Tarifs de luxe :En tant que marque de luxe, les prix des véhicules Mercedes-Benz sont généralement comparés à ceux des modèles BMW, Audi et d'autres marques haut de gamme. Cependant, dans le segment des fourgonnettes, la concurrence vient des grandes marques :Ford, Ram, GMC et Chevrolet. En raison du contenu, des groupes motopropulseurs et d’autres facteurs, les comparaisons de prix des fourgonnettes pleine grandeur ne sont pas toujours des pommes avec des pommes. Il n’en reste pas moins que les prix de départ des rivaux du Sprinter débutent dans la fourchette de 40 000 $, tandis que le Sprinter 2025 débute à plus de 52 000 $, incluant les frais de livraison du concessionnaire à l’usine. Les fourgonnettes GM, quelque peu démodées, coûtent environ 10 000 $ de moins.
- eSprinter : Une version entièrement électrique de sa fourgonnette pleine grandeur n’est pas unique à Mercedes-Benz. Seules les fourgonnettes GM ne proposent pas de modèle entièrement électrique. Pour les entreprises commerciales opérant principalement dans les zones urbaines, une camionnette entièrement électrique renforce leur image de bons citoyens de la communauté tout en réduisant les émissions et les coûts opérationnels. Avec la plus grande batterie disponible, l’eSprinter revendique une autonomie estimée de 249 miles, la meilleure de sa catégorie. La batterie standard produit une autonomie estimée à 204 miles. Pour le contexte, l’autonomie maximale du Ford E-Transit est de 159 milles, tandis que l’autonomie maximale estimée du Ram ProMaster EV est de 162 milles. Les deux batteries Sprinter ont besoin de moins d’une heure pour atteindre une charge de 80 % sur un chargeur rapide CC. Lire la suite :Mercedes eSprinter rejoint la Fray des fourgons électriques
- Configurations multiples :Mercedes-Benz propose le Sprinter sous forme de fourgon utilitaire, de fourgon d'équipage et de fourgon de tourisme, chacun avec sa propre combinaison de longueurs d'empattement, deux hauteurs de toit et au moins deux longueurs hors tout. Cela en fait un convoyeur polyvalent de personnes et de marchandises. Les variantes possibles ne sont pas aussi nombreuses que celles proposées par Transit ; cependant, le Sprinter couvre de nombreuses bases. De plus, Mercedes propose également un modèle de châssis-cabine Sprinter à vocation commerciale, utilisé comme épine dorsale pour une variété de véhicules comme les ambulances, les camping-cars et autres transporteurs spécialisés. Lire la suite : Le nouvel accessoire de mode incontournable :un fourgon Mercedes-Benz Sprinter.
- Meilleure capacité de chargement :Affichant de solides chiffres de chargement, le Sprinter maximise ses capacités de transport de fret. Pour le fourgon cargo, la gamme est d'un minimum de 319 pieds cubes et d'un maximum de 533 pieds cubes. La largeur du fourgon passager est de 70 à 111 pieds cubes. Pour la cabine multiplace pour 5 personnes, les chiffres sont de 240 à 371 pieds cubes. Ce sont des chiffres supérieurs à la moyenne. Par exemple, la gamme du Transit est de 247 à 487 pieds cubes. BTW, l'eSprinter peut transporter 488 pieds cubes de fret.
- Deux moteurs turbodiesel pour plus de puissance : Bien que souvent appelé deux moteurs turbodiesel, techniquement, il s’agit de deux versions du même turbodiesel. Le modèle de base, le moins agressif, est un moteur 4 cylindres de 170 chevaux avec un seul turbocompresseur. La version améliorée biturbo à haut rendement (HO) du même moteur génère 211 ch. Le Sprinter est le seul fourgon de sa catégorie à proposer un moteur diesel. Une transmission automatique à 9 rapports fait tourner les roues quelle que soit la variante de moteur ou le nombre de roues motrices.
- Intervalle d'entretien de 20 000 miles : Parmi ses rivaux comme le Ford Transit Van, le Ram ProMaster ou le GMC Savana, le Sprinter affiche de loin le kilométrage le plus long entre les services réguliers :un an ou 20 000 milles. Bien que la partie d'un an n'ait rien de spécial, les 20 000 milles sont le double de ceux du Ford Transit. Cela est attribué au groupe motopropulseur turbodiesel du Sprinter.
- Transmission intégrale par mauvais temps : Disponible dans tous les modèles Sprinter, la transmission intégrale Mercedes-Benz 4Matic est un système transparent qui surveille le patinage des roues, transférant automatiquement le couple moteur aux roues avec adhérence. Mercedes ne l'associe qu'au turbodiesel à haut rendement, plus puissant. Le système 4Matic AWD n’est pas tant destiné à une conduite tout-terrain plus agressive qu’à un remède contre les dérapages et les glissades par mauvais temps. Cependant, c'est presque un incontournable dans la ceinture de neige.
- Expérience utilisateur Mercedes-Benz (MBUX) : Ce système d’infodivertissement de pointe en option avec capacité d’apprentissage est basé sur la technologie de l’intelligence artificielle. Mercedes propose quatre méthodes de fonctionnement :la commande vocale (Hey, Mercedes), un écran tactile de 10,25 pouces, les boutons de commande montés sur le volant ou le pavé tactile.
- L'assistance vent latéral maintient le fourgon stable : Un problème courant avec les véhicules à dalles de toute taille est leur propension à être bousculés par les rafales de vent. Dans son Sprinter, Mercedes résout le problème en concevant Crosswind Assist. Il réagit aux fortes rafales de vent latéral pour aider les conducteurs du Sprinter à maintenir le cap prévu tout en améliorant la stabilité. À des vitesses supérieures à 50 miles par heure, il corrige la direction du véhicule grâce à une intervention de freinage automatique sur les roues du côté du véhicule face au vent.
- Services Mercedes me connect : L'application Mercedes me connect fournit la liste habituelle des avantages pour le propriétaire, comme le démarrage à distance du véhicule, le verrouillage/déverrouillage des portes à distance, la localisation du véhicule et d'autres services. Les gestionnaires de flotte peuvent profiter de modules complémentaires tels que l'offre Efficient Fleet Management Bundle, qui offre un large éventail de fonctions, telles qu'un journal de bord numérique, la gestion des trajets et d'autres ressources de gestion de flotte.
Galerie de photos
Mercedes-Benz eSprinter 2025
Fourgons Mercedes-Benz eSprinter 2025.
Mercedes-Benz eSprinter 2025
Mercedes-Benz eSprinter 2025
Mercedes-Benz Sprinter 2025
Fourgonnette de tourisme Mercedes-Benz Sprinter 2025.
Mercedes-Benz Sprinter 2025
Mercedes-Benz Sprinter 2025 avec plateau de chargement ouvert.
2024-Mercedes-eSprinter-avant-trois-quarts-droit
Mercedes-Benz eSprinter 2024
Mercedes-Benz eSprinter 2024
Mercedes-Benz eSprinter 2024 déchargeant une cargaison.
Mercedes-Benz eSprinter 2024
Espace de chargement du Mercedes-Benz eSprinter 2024.
Mercedes-Benz eSprinter 2025
Cabine avant du Mercedes-Benz eSprinter 2025.
Mercedes-Benz Sprinter 2025
Sièges passagers du Mercedes-Benz Sprinter 2025.
Gamme-mercedes-benz-esprinter-2024
Gamme Mercedes-Benz eSprinter 2024
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Russ Heaps produit du contenu automobile pour des journaux, des magazines et des sites Web depuis 1987. Knight-Ridder a reconnu sa contribution à la création et à la fourniture de contenu pour la section automobile autonome du Boca Raton News avec une nomination au prix d'excellence Knight-Ridder en 1990. Il a commencé à fournir des conseils et d'autres contenus liés à l'automobile à Cox Automotive en tant qu'entrepreneur en 2010. Cox Automotive a recruté Russ en tant que rédacteur en chef, conseils pour Kelley Blue Book en 2022. Auparavant, il a contribué au contenu financier et automobile pour Bankrate.com. Il a également été rédacteur en chef des magazines Auto World et NOPI Street Performance Compact pendant quatre ans. Son travail a été publié dans le Washington Times, le Miami Herald, le Palm Beach Post et une foule d'autres journaux sur une base syndiquée. Russ possède également une solide expérience dans le domaine des voyages en tant que producteur superviseur de la série télévisée souscrite Discover America, où il a également écrit des scénarios et des épisodes produits sur le terrain. De plus, il est l'auteur de récits de voyage pour l'AAA du Carolinas Magazine. Il est diplômé en sciences politiques de l'Université de Wittenberg. Ses passions sont les amis, les voitures, le bourbon et les Steelers de Pittsburgh.
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