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L’Environmental Protection Agency (EPA) des États-Unis est chargée de déterminer la consommation de carburant des véhicules ou, dans le cas des véhicules électriques, leur autonomie. Mais les classements EV de l’EPA se distinguent par leur caractère plus conservateur que ceux de la norme européenne WLTP. Une première pour l'Amérique. Alors, comment les États-Unis déterminent-ils jusqu’où une voiture électrique peut aller ? Comme c'est le cas pour de nombreuses agences gouvernementales, c'est simple mais compliqué.
La méthodologie de l'EPA pour déterminer l'autonomie d'un véhicule électrique est similaire à la façon dont elle détermine l'économie de carburant des voitures à essence, car elle comporte une série de scénarios de tests qu'elle soumet la voiture sur un dynamomètre de châssis dans un laboratoire. Quelques-uns de ces tests sont partagés entre les voitures ICE et les véhicules électriques, et tout cela se déroule dans son laboratoire national sur les émissions de véhicules et de carburants à Ann Arbor, Michigan.
L'EPA teste les véhicules électriques sur ses cycles « Ville » et « Autoroute ». Cela inclut que les véhicules soient complètement chargés, puis conduits jusqu'à ce qu'ils n'aillent plus loin. La composition exacte de ces tests est publiée sur le site Web du régulateur si vous êtes curieux. En tant que tel, l’EPA simule efficacement ce que signifie conduire dans un environnement urbain avec accélérateur marche/arrêt et dans un environnement interétatique à puissance plus constante.
Laboratoire national des émissions de véhicules et de carburant de l'EPA. EPA Contrairement aux tests d’efficacité du constructeur automobile pour les voitures à moteur à combustion interne, l’EPA ne teste pas l’effet de facteurs tels que les systèmes CVC, la conduite agressive ou les températures sur l’économie de la voiture. Au lieu de cela, il applique un multiplicateur global de 0,7 à tout chiffre de plage enregistré sur chaque cycle pour simuler ces activités non rentables. Ensuite, « les valeurs ajustées d’autonomie en ville et sur autoroute sont pondérées ensemble de 55 % et 45 %, respectivement, pour déterminer l’autonomie combinée en ville et sur autoroute qui apparaît sur l’étiquette d’économie de carburant de l’EPA. » En d’autres termes, la plage urbaine est multipliée par 0,55, la plage autoroute est multipliée par 0,45, puis les deux valeurs sont additionnées.
C'est ce qui constitue l'estimation officielle.
Il indique également que « les constructeurs automobiles ont la possibilité de réaliser un test multi-cycles, composé de quatre cycles urbains, deux cycles routiers et deux cycles à vitesse constante ». Et on peut supposer avec certitude que la plupart des constructeurs automobiles choisissent probablement d’effectuer les deux batteries de tests, puis de choisir celui qui est le meilleur. Cependant, il n'est pas clair si le constructeur automobile choisit la vitesse constante ou si l'EPA le fait.
Et c’est ainsi que l’EPA teste la gamme de véhicules électriques.
L'économie de carburant d'un pick-up Ram à essence testée par l'EPA. EPA La WLTP procède clairement différemment, c’est pourquoi ses estimations sont souvent beaucoup moins conservatrices. Il est certes inhabituel que l’EPA ne fasse pas les mêmes tests pour les voitures ICE et les véhicules électriques. Il faut supposer que lors d’une journée particulièrement froide ou chaude utilisant le système CVC, l’autonomie d’un véhicule électrique en souffrirait considérablement. Cela pourrait rendre les notes de l'agence un peu trop conservateur. Après tout, ils semblent raisonnablement précis maintenant, du moins d'après mon expérience de conduite de véhicules électriques.
En fin de compte, cependant, les constructeurs automobiles testent également l’autonomie de leurs véhicules et fournissent un chiffre et c’est ce que vous verrez sur votre tableau de bord. Ce nombre changera également en fonction de la façon dont vous conduisez. Si vous conduisez beaucoup en zone urbaine, vous obtiendrez probablement une autonomie plus élevée que si vous conduisiez beaucoup sur l’autoroute. C’est probablement l’estimation à laquelle vous devriez le plus faire confiance.
Voici comment les voitures électriques sont testées dans la gamme WLTP/EPA !
