Le composé de frottement et le composé de polissage sont des termes souvent utilisés de manière interchangeable, mais ils sont loin d'être la même chose. L'utilisation d'un composé de frottement lorsque vous n'êtes pas censé le faire peut entraîner des dommages irréversibles à la peinture et à l'apparence de votre véhicule, vous devez donc être prudent.
La principale différence entre les composés de frottement et de polissage est le niveau d'abrasion qu'ils créent. Les composés abrasifs enlèvent de la matière de la surface sur laquelle ils sont appliqués, tandis que la cire y ajoute de la matière.
La plupart des guides vous diront que le composé de frottement sert à polir les rayures et que le composé de polissage fait ressortir la brillance. Cependant, je trouve que cette explication est vague et n'a aucune utilité pratique.
Il se passe beaucoup plus sous la surface, et aucune égratignure n'est la même, c'est pourquoi je vais faire de mon mieux pour expliquer pourquoi et quand utiliser un composé spécifique pour obtenir les meilleurs résultats. Le polissage de la peinture est très risqué, alors assurez-vous d'avoir les bons outils pour le travail et faites au moins un essai sur quelque chose de beaucoup moins précieux que votre voiture.
Vous pensez peut-être que la peinture automobile n'est qu'une seule couche sur un morceau de métal, mais cela va plus loin que cela. Tout d'abord, une couche d'apprêt est appliquée sur le métal brut pour créer une meilleure surface à laquelle coller la couche de base. Sans apprêt, la peinture coulerait, se diluerait et aurait un aspect irrégulier.
La surface apprêtée est ensuite pulvérisée avec une couche de peinture de base. Cette couche détermine la couleur de votre véhicule et est principalement métallique, bien que certains fabricants proposent encore des options de couleur mate.
La dernière couche, et la plus importante, est la couche protectrice transparente. C'est la couche la plus épaisse de toutes, car elle sert à protéger la couleur de la décoloration par les UV, mais aussi des rayures. Une rayure suffisamment profonde pour pénétrer à travers l'apprêt provoquera de la corrosion, il est donc important de remédier aux dommages dès que possible.
Techniquement pas une couche de peinture, les parties de la carrosserie de la voiture sont également enduites par un processus chimique dans des bains d'électrolyte. Il augmente considérablement la résistance du véhicule à la corrosion, mais le nickelage moderne n'est plus aussi résistant qu'il l'était autrefois.
Si vous envisagez d'utiliser un composé de frottement ou de polissage, la raison la plus probable est que votre véhicule présente des rayures. Celles-ci peuvent aller des égratignures profondes d'un accident sur un parking à des abrasions mineures qui se forment au fil du temps lorsque le véhicule entre en contact avec des particules, du sable et des insectes volant dans l'air.
L'évaluation initiale des dommages est très simple :plus la rayure est blanche, plus les dommages sont importants. La blancheur de la rayure provient de la réflexion des rayons du soleil dans la coupe, mais dans les cas les plus graves, elle expose la couche de fond qui est généralement grise ou blanche.
L'étape suivante consiste à utiliser un ongle et à mesurer la profondeur. Si vous pouvez mettre votre ongle dans la rayure et entendre le bruit de clic lorsque votre doigt mord, cela signifie que la rayure est profonde. Les rayures mineures n'offrent pas autant de résistance et vous pouvez y passer votre ongle plus facilement.
Jauger à l'œil nu n'est pas la meilleure idée, car vous pouvez facilement mal évaluer l'étendue des dommages et détruire la couche protectrice transparente. La meilleure façon de déterminer la profondeur est d'utiliser une jauge d'épaisseur de couche.
En ce qui concerne les jauges de manteaux, c'est l'une des moins chères qui fonctionne bien, avec des modèles semi-professionnels coûtant plus de 500 $, tandis que les jauges professionnelles appropriées coûtent bien plus de 1 000 $. Pourtant, c'est assez bon pour déterminer la profondeur des dégâts et vous aider à décider quel composé utiliser.
Laver le véhicule et calibrer l'appareil. Utilisez-le pour mesurer l'épaisseur de la couche à plusieurs endroits où la peinture semble immaculée et faites la moyenne des valeurs pour obtenir la profondeur d'origine. Répétez le processus à l'intérieur du montant B, entre la porte du conducteur et celle du passager arrière.
Pour économiser sur les coûts de production, les fabricants appliquent un revêtement transparent minimum sur les zones qui ne sont pas touchées par la lumière directe du soleil. En soustrayant la valeur de la profondeur de couche de la colonne de la profondeur de couche du panneau extérieur, vous obtiendrez une estimation de l'épaisseur de la couche transparente.
La couche transparente est très importante pour l'apparence de votre véhicule car elle protège la couche de peinture en dessous de l'usure et des rayons UV qui la feront se décolorer rapidement. Polir, frotter ou poncer la couche réduira son épaisseur, mais c'est ce que vous devez faire pour éliminer les rayures.
Cependant, si vous enlevez trop le manteau, cela causera plus de mal que de bien. C'est pourquoi l'utilisation d'une jauge d'épaisseur de couche est importante - une fois que vous avez déterminé l'épaisseur de base de la couche transparente, vous pouvez utiliser la jauge sur les zones rayées et voir la quantité de couche transparente qui a disparu.
Pour un travail de bricolage, je suggérerais de ne pas travailler sur une égratignure qui a enlevé plus de 50 % de la couche transparente. En le polissant, vous enlevez efficacement une couche transparente sur une plus grande surface, ce qui l'ouvre potentiellement aux rayons UV.
Une autre raison pour laquelle je ne recommanderais pas de travailler sur des rayures plus graves est qu'il est très facile de se tromper. Le professionnel a des années d'expérience et comprend combien de force, de temps et de composé sont nécessaires pour éliminer les rayures sans aller plus loin.
Avec tout cela à l'écart, nous pouvons enfin entrer dans ce que fait chacun des composés et quand il est préférable de l'utiliser. Si ce n'est pas le cas, je vous conseille vivement de lire les sections précédentes pour comprendre ce qui se passe lorsque vous utilisez des solutions composées sur de la peinture.
Le composé de polissage fait ressortir la brillance et restaure la couleur de la voiture en enlevant une petite quantité de couche transparente, environ 0,5 mm. Il n'est pas destiné aux rayures graves, mais il fera un bon travail pour éliminer les petites imperfections. Dans le commerce de détail, le composé de polissage est simplement appelé polish.
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Inconvénients du composé polonais
Le composé de frottement, souvent appelé simplement composé, peut être considéré comme du papier de verre liquide fin. Il a des qualités abrasives qui enlèvent une plus grande partie de la couche transparente et éliminent ainsi les rayures plus profondes. Ce que la plupart des gens ne vous disent pas, c'est qu'après avoir utilisé le composé, vous devez appliquer du vernis pour obtenir le bon aspect, sinon la peinture restera floue.
Vérifiez le prixAvantages du composé de frottement
Inconvénients du composé de frottement
J'ai décidé d'inclure le sable humide comme troisième option car c'est le moyen le plus efficace d'éliminer les dommages et de restaurer l'aspect d'origine du véhicule. Cela se fait généralement en couches et nécessite un composé suivi d'un polissage pour terminer le travail. Le principal inconvénient du sablage humide est qu'il enlève une grande partie de la couche transparente, donc si vous ne faites pas attention, vous pouvez causer des dommages permanents à la peinture.
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Inconvénients du Wetsanding
Déterminer si vous devez polir, composer ou mouiller n'est pas clair car cela dépend de la quantité d'usure et de l'effet que vous souhaitez obtenir.
Le sable humide suivi d'un composé et d'un vernis offrira les meilleurs looks, mais ce n'est pas la solution idéale à long terme. La plupart de la peinture ne nécessite pas un traitement complet au sable humide, vous affaiblirez donc nécessairement la douleur. À long terme, cela vous évitera de poncer au moment où vous en avez vraiment besoin, car il ne restera plus assez de vernis.
La plupart des gens supposeraient que le sablage humide est plus agressif que le composé, mais en réalité, ce n'est pas le cas. Bien que le ponçage humide enlève une plus grande partie de la couche transparente, il ne génère pas de chaleur susceptible d'endommager la peinture. Si vous devez utiliser le composé de frottement de manière intensive, il serait peut-être préférable de commencer par le sable humide et de n'utiliser le composé que pour éliminer la brume.
Le polissage est la plus sûre des trois méthodes car c'est le composé le moins abrasif. Cela ne gommera peut-être pas les rayures gênantes, mais fera une différence sur un travail de peinture vieux de dix ans.
Bien que le processus soit essentiellement le même, les différences subtiles dans la façon dont vous polissez, appliquez le composé ou le sable mouillé feront une différence dans le résultat final. Dans cette section, nous discuterons des outils dont vous avez besoin et de la manière d'appliquer chacune des solutions pour obtenir les meilleurs résultats possibles. La condition préalable pour chacune des méthodes est un extérieur propre et frais.
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Oui, le composé de frottement est plus abrasif et enlève une couche de revêtement plus profonde. Pensez-y plus comme du papier de verre liquide très fin que comme une solution de polissage.
Techniquement, le composé de frottement est mauvais pour la peinture automobile car il en élimine une certaine quantité. Cependant, cela est nécessaire si vous souhaitez réparer les dommages causés par les rayures sans avoir à repeindre tout le panneau de carrosserie.
Non, le composé de frottement est trop abrasif pour polir la peinture jusqu'à une finition brillante. Pour y parvenir, vous devrez toujours faire suivre d'un composé de polissage.
Si vous n'avez pas affaire à des rayures majeures et que vous souhaitez simplement restaurer l'aspect d'origine, le polissage suffira. Cependant, si vous avez affaire à des rayures et à des dommages, vous aurez besoin des deux, car le composé doit toujours être suivi d'un polissage.
Le vernis endommage la peinture automobile, mais à un niveau insignifiant. Il faudrait plusieurs cycles de polissage pour provoquer une usure suffisante de la couche transparente et exposer la couche de base aux rayons UV.
Dans une faible mesure, le polish peut supprimer des rayures très mineures, ou réduire la visibilité ou des dommages plus prononcés, mais il n'est pas adapté au travail. Si vous souhaitez supprimer complètement les rayures, vous devez commencer avec un composé à frotter ou du sable humide.
Le composé enlève le vernis, mais pas à un degré tel qu'il ait un effet sur ses qualités protectrices. Le vernis a au moins quelques millimètres d'épaisseur, donc retirer une fraction de millimètre ne fera pas de différence.
La peinture de retouche n'est pas suivie d'une couche transparente protectrice et à cause de cela, le composé de frottement l'enlèvera.
Le polissage sans utiliser le composé est tout à fait correct. C'est le moyen le plus sûr de restaurer l'éclat de la peinture sans risquer d'endommager la couche transparente, mais cela n'éliminera pas les rayures.
L'utilisation d'un bon composé de polissage après le frottement est nécessaire pour éliminer le voile et rendre la couleur plus éclatante.
Le point le plus important à retenir de cet article est que le composé de frottement est plus abrasif et traite mieux les rayures, mais il doit toujours être suivi d'un polissage. En revanche, si vous souhaitez simplement restaurer la couleur de la peinture, polir la voiture suffira. Le sablage humide n'est pas aussi mauvais qu'il n'y paraît mais doit être appliqué avec beaucoup de soin et de patience.
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