Inspectez tous les tuyaux d’aspiration pour déceler des fissures ou des déconnexions.
2. IAC (contrôle de l'air au ralenti)
Le moteur 305 utilise un moteur IAC monté sur l'accélérateur pour stabiliser le régime de ralenti. Lorsque ce moteur tombe en panne, le véhicule cale en prise. Testez pour vous assurer que la tension va au moteur et que le moteur fonctionne correctement.
3. Capteur de position du papillon (TPS)
Le capteur de position du papillon est un composant du système d’injection de carburant qui est monté sur le corps de papillon. Il est chargé de fournir des informations au module de commande du moteur (ECM) sur la position du papillon des gaz. Si le TPS est défectueux, le moteur peut caler lors de la mise en prise. Pour tester le TPS, vous aurez besoin d'un multimètre et vous pourrez suivre les étapes ci-dessous :
- Débranchez le connecteur électrique du TPS.
- Réglez le multimètre sur Volts DC.
- Connectez le fil positif du multimètre au fil jaune du connecteur TPS et le fil négatif au fil noir.
- Ouvrir lentement le papillon des gaz. La tension indiquée sur le multimètre devrait augmenter progressivement de 0 volt à 5 volts lorsque vous ouvrez l'accélérateur.
- Si la tension n'augmente pas régulièrement ou si elle n'atteint pas 5 volts lorsque le papillon est complètement ouvert, le TPS est probablement défectueux et doit être remplacé.
4. Pression de carburant
Assurez-vous qu’il n’y a pas de restriction concernant la livraison de carburant. S'il n'y a pas de filtre à carburant, cela pourrait être la pompe à carburant elle-même. La pression du carburant doit être comprise entre 9 et 13 psi.
5. Calage de l'allumage
Le calage de l’allumage est un autre coupable potentiel du décrochage d’un 305 Vortec. Bien que le système d’allumage soit similaire à celui d’un système d’allumage à distributeur et bobine, il est quelque peu différent. Si vous pouvez régler correctement le calage, le calage de l’allumage sera à 0 PMH.
