1. Vérification de la procédure de saignement :
* Saignement complet : As-tu bien purgé les quatre roues ? Les bulles d'air peuvent facilement se cacher dans les conduites. Il est souvent nécessaire de saigner plusieurs fois, pour garantir à chaque fois une pédale ferme. Pensez à utiliser un purgeur à pression pour une purge plus efficace. Une séquence appropriée est importante - en commençant généralement par la roue la plus éloignée du maître-cylindre.
* Technique appropriée : Assurez-vous que vous utilisez la bonne technique de purge pour votre véhicule. Une aide est généralement nécessaire pour pomper la pédale de frein.
* Vérification du système de saignement : Vérifiez s'il y a des fuites dans les conduites de frein, les flexibles ou au niveau des connexions. Même une petite fuite peut empêcher la montée en pression. Utilisez de l'eau savonneuse pour vérifier la présence de bulles.
2. Installation du maître-cylindre :
* Installation correcte : Vérifiez à nouveau que le maître-cylindre a été installé correctement. Tout désalignement ou mauvais montage peut affecter son fonctionnement. Reportez-vous à un manuel de réparation pour obtenir des instructions d'installation précises.
* Fonctionnalité du maître-cylindre : Le nouveau maître-cylindre lui-même pourrait être défectueux. Bien que cela soit moins probable, il est possible de recevoir une pièce défectueuse.
3. Autres composants du système de freinage :
* Asserveur de freinage : Le servofrein assiste le maître-cylindre. Un booster défectueux peut entraîner une pédale faible ou ne répondant pas. Vous pouvez parfois tester cela en sentant de l'aide lorsque vous appuyez sur la pédale. Si cela semble extrêmement dur, le booster peut être en cause.
* Valve de dosage : La valve proportionnelle régule la force de freinage entre les freins avant et arrière. Une valve défectueuse peut entraîner un freinage irrégulier ou une défaillance des freins.
* Système ABS (si équipé) : Si votre Taurus est équipée d'un système de freinage antiblocage (ABS), il peut y avoir un problème au sein du module ABS ou de ses composants associés. Cela nécessite souvent un scanner de diagnostic pour vérifier les codes.
* Conduites et flexibles de frein : Examinez les conduites et les flexibles de frein pour déceler des plis, des fissures ou une usure importante. La corrosion interne peut également restreindre le débit, même s'il n'y a aucun problème externe visible.
* Cylindres de roue (arrière) ou étriers (avant) : Ces composants sont responsables de l’application des freins sur les roues. Un piston d’étrier grippé ou un cylindre de roue qui fuit empêcherait l’accumulation de pression.
* Mâchoires ou plaquettes de frein : Bien qu'il soit peu probable qu'ils provoquent une panne complète, des plaquettes ou des segments très usés peuvent affecter les performances des freins.
4. Assistance professionnelle :
Si vous avez vérifié tout ce qui précède et que vous n'avez toujours pas de freins, il est essentiel de demander immédiatement l'aide d'un professionnel. Tenter de conduire un véhicule sans freins est extrêmement dangereux. Un mécanicien qualifié disposera des outils et de l’expertise nécessaires pour diagnostiquer le problème avec précision.
Remarque de sécurité importante : N'essayez pas de conduire le véhicule tant que le système de freinage n'est pas entièrement fonctionnel. Il s’agit d’un problème de sécurité sérieux.
