Un carrossage négatif signifie que le haut du pneu est penché vers l’intérieur, loin de la verticale. Cela amène le bord intérieur du pneu à entrer en contact avec la route de manière plus agressive que l'extérieur, ce qui entraîne une usure plus rapide de l'intérieur.
Plusieurs facteurs peuvent provoquer une cambrure négative :
* Composants de suspension usés ou endommagés : C'est la cause la plus courante. Les bagues (bagues de bras de commande, rotules, etc.) s'usent et permettent à la suspension de se déplacer au-delà de sa plage conçue, ce qui entraîne un carrossage négatif excessif. Les embouts de biellette de direction contribuent également aux problèmes d'alignement.
* Composants de suspension pliés : Un impact (comme heurter un nid-de-poule) peut plier les bras de commande, les jambes de force ou d'autres pièces de suspension, modifiant ainsi le carrossage.
* Alignement incorrect : Bien que cela soit moins susceptible de provoquer à lui seul une usure *grave* du bord intérieur, un alignement légèrement hors spécifications peut aggraver le problème, surtout si d'autres composants de suspension sont déjà usés.
* Suspension abaissée : Les kits d'abaissement du marché secondaire peuvent modifier considérablement le carrossage, augmentant le carrossage négatif et provoquant une usure excessive de l'intérieur des pneus.
Pour diagnostiquer le problème :
1. Inspection visuelle : Examinez attentivement les composants de la suspension pour déceler tout signe évident de dommage ou d'usure. Recherchez des fissures, de la rouille ou un jeu excessif dans les bagues et les rotules.
2. Contrôle de l'alignement : Faites effectuer un alignement professionnel des quatre roues. Cela permettra de mesurer avec précision la cambrure et d’autres paramètres d’alignement. Le rapport d'alignement vous indiquera si la cambrure est en dehors des spécifications.
3. Inspection des suspensions par un mécanicien : Un mécanicien peut inspecter minutieusement les composants de la suspension pour détecter toute usure qui pourrait ne pas être facilement visible.
Il est crucial de s’attaquer à la cause sous-jacente (pièces de suspension usées ou endommagées) ; la simple rotation des pneus ne résoudra pas le problème et ne fera qu'entraîner une usure plus inégale. L’ignorer entraînera une défaillance prématurée des pneus et des problèmes potentiels de maniabilité.
