* Problèmes de maître-cylindre : Un maître-cylindre défaillant peut ne pas fournir suffisamment de pression hydraulique aux étriers ou aux cylindres de roue, même avec du liquide frais. Les fuites internes ou un joint de piston défectueux sont des coupables courants.
* Problèmes de cylindre/étrier de roue : Pendant que vous remplacez les plaquettes de frein, les cylindres de roue (tambours arrière) ou les étriers (disques avant) eux-mêmes peuvent être usés, fuir à l'intérieur ou coller. Cela empêche le mouvement correct du piston et l’engagement des plaquettes de frein. Les étriers grippés sont un problème courant sur les camions plus anciens.
* Problèmes de valve de dosage : La valve proportionnelle contrôle la force de freinage entre les freins avant et arrière. Une valve défectueuse peut entraîner un freinage inégal, rendant l'arrêt difficile et potentiellement dangereux.
* Conduites/tuyaux de frein : La rouille interne ou la corrosion des conduites ou flexibles de frein peuvent restreindre le débit de liquide. Même une petite fuite réduira considérablement la puissance de freinage. Ceux-ci sont particulièrement vulnérables dans les véhicules plus anciens.
* Problèmes de booster de vide : Le surpresseur à dépression assiste le maître-cylindre. Une fuite dans le booster, un clapet anti-retour défectueux ou une fuite de vide du moteur entraîneront un freinage faible. Un booster défaillant rendra la pédale de frein très difficile à pousser.
* Problèmes de saignement : De l'air peut encore être emprisonné dans le système malgré vos tentatives de purger les freins. Il s'agit d'un problème courant s'il est mal fait ou s'il y a des fuites ailleurs. Certaines procédures de purge peuvent ne pas être efficaces pour certaines conceptions de maître-cylindre.
* Frein de stationnement : Un frein de stationnement partiellement engagé affectera également la puissance de freinage.
* Rotors/tambours de frein : Des disques de frein (disques avant) ou des tambours (tambours arrière) gravement usés ou déformés réduiront l'efficacité du freinage, même avec des plaquettes neuves.
* Faible niveau de liquide (malgré le saignement) : Il se peut qu'il y ait une fuite quelque part dans le système qui entraîne une perte de liquide de frein, même si vous l'avez rempli après avoir purgé les freins.
En bref, même si le remplacement des plaquettes de frein et la purge des freins résolvent *certains* problèmes d'arrêt potentiels, cela ne les résout pas *tous*. Une inspection approfondie de l’ensemble du système de freinage, du maître-cylindre aux étriers/cylindres de roue, est nécessaire pour diagnostiquer la cause sous-jacente du problème de freinage. Si cela vous met mal à l'aise, vous devriez consulter un mécanicien qualifié.
