Symptômes courants :
* Fumée blanche à l'échappement : Il s’agit d’un signe classique indiquant une fuite de liquide de refroidissement dans la chambre de combustion. La fumée peut être particulièrement visible lorsque le moteur est froid ou sous charge.
* Surchauffe : Le liquide de refroidissement fuit, ce qui réduit la capacité du moteur à refroidir correctement. Vous pourriez voir la jauge de température grimper rapidement ou le témoin d’avertissement de surchauffe du moteur s’allumer.
* Niveaux de liquide de refroidissement faibles : Il est essentiel de vérifier régulièrement votre réservoir de liquide de refroidissement. Une baisse significative du niveau de liquide de refroidissement, sans aucune fuite visible, indique une fuite interne comme un joint de culasse grillé.
* Contamination par l'huile : Le liquide de refroidissement qui s'infiltre dans l'huile donnera à l'huile un aspect laiteux ou une consistance semblable à celle de la mayonnaise (émulsion). Il s’agit d’un problème très grave qui nécessite une attention immédiate.
* Liquide de refroidissement dans l'huile : Vérifiez régulièrement votre jauge pour détecter tout signe d'huile laiteuse.
* Perte de compression : Cela peut entraîner une perte de puissance, des ratés d’allumage ou des difficultés à démarrer la voiture. Il s’agit souvent d’un symptôme à un stade ultérieur.
* Douce odeur provenant de l'échappement : Le liquide de refroidissement a une odeur légèrement sucrée. Le détecter dans l’échappement est un indice.
* Bulles dans le réservoir de liquide de refroidissement : Si vous voyez des bulles dans le réservoir de liquide de refroidissement lorsque le moteur tourne, cela suggère que des gaz de combustion pénètrent dans le système de refroidissement.
Remarque importante : Certains de ces symptômes peuvent être provoqués par d’autres problèmes (comme une culasse fissurée, une fuite de radiateur, etc.), il est donc important de ne pas tirer de conclusions hâtives. Un diagnostic approprié par un mécanicien est nécessaire pour confirmer un joint de culasse grillé. Un test de compression et un test d'étanchéité sont généralement effectués pour diagnostiquer définitivement un joint de culasse grillé.
