Voici comment procéder :
* Répartition du couple en version AWD/4WD : Dans les systèmes à traction intégrale (AWD) ou à quatre roues motrices (4WD), le système de freinage peut devoir gérer la répartition de la force de freinage sur les roues pour éviter toute instabilité. Par exemple, si une roue perd de l'adhérence lors d'un freinage brusque, le système devra peut-être ajuster la pression de freinage pour maintenir la stabilité. Cela implique généralement des systèmes électroniques avancés au-delà des composants de freinage de base eux-mêmes.
* Biais de freinage : La polarisation des freins avant vers arrière (la force de freinage relative appliquée aux roues avant par rapport aux roues arrière) peut être influencée par la répartition du poids du véhicule, qui est à son tour affectée par l'emplacement du moteur et de la transmission. Une voiture à traction arrière (RWD) peut avoir un parti pris différent d'une voiture à traction avant (FWD). Encore une fois, il s’agit davantage du *réglage* du système de freinage que d’une différence fondamentale dans les composants de freinage.
* Fondu des freins : La tendance des freins à perdre de leur efficacité en cas d'utilisation intensive (évanouissement des freins) peut se manifester légèrement différemment selon la transmission en raison des différences dans la répartition du poids et de la manière dont cela affecte l'accumulation de chaleur.
En bref :les *composants* de base d'un système de freinage sont en grande partie les mêmes, quelle que soit la transmission. Cependant, la façon dont le système de freinage est *réglé*, géré et intégré à d'autres systèmes du véhicule (en particulier le contrôle de stabilité) peut être influencée par le fait que le véhicule soit à traction avant, à traction intégrale ou à traction intégrale. Les différences résident en grande partie dans les logiciels et les systèmes de contrôle, et non dans la mécanique fondamentale des freins eux-mêmes.
