Le problème est que la panne *implique* d'autres dommages internes. Des fragments de métal provenant du boîtier fissuré pourraient se trouver à l’intérieur, endommageant potentiellement les engrenages ou les roulements. Même si l’inspection visuelle des composants internes semble correcte, des dommages microscopiques pourraient entraîner une défaillance prématurée.
Par conséquent, même si vous *pouvez* remplacer la boîte de transfert sans toucher aux composants internes *au départ*, c'est une approche risquée. Vous seriez mieux servi par :
1. Inspection professionnelle : Apportez la boîte de transfert à un atelier de transmission ou à un mécanicien qualifié pour une inspection approfondie. Ils peuvent évaluer l’étendue des dégâts, visibles et cachés.
2. Réparation ou remplacement : Sur la base de leur inspection, ils recommanderont une réparation (si possible et rentable) ou une boîte de transfert de remplacement. La réparation peut impliquer de souder la fissure (bien que cela ne soit pas toujours conseillé sur un boîtier en fonte d'aluminium), mais cela nécessite une expertise considérable. Le remplacement de l’ensemble de l’unité est généralement plus fiable et souvent moins coûteux à long terme.
3. S'attaquer à la cause profonde : Les mauvais joints universels ont causé la panne. Cela doit être réparé *avant* d'installer la boîte de transfert neuve ou réparée. Remplacer uniquement les joints universels est insuffisant ; inspectez également minutieusement les arbres de transmission pour déceler tout dommage. Des arbres de transmission pliés ou endommagés détruiront rapidement une autre boîte de transfert.
En bref : Bien qu'il soit possible de retirer et de remplacer physiquement la boîte de transfert sans la démonter *au départ*, le faire sans une inspection appropriée est insensé et pourrait vous coûter plus cher à long terme en raison de dommages internes. Faites-le d’abord évaluer par un professionnel.
