2. Tournez le vilebrequin jusqu'à ce que le piston du premier cylindre soit au point mort haut (PMH). Le volant moteur comporte 3 repères pour le PMH. PMH en compression et deux pour le PMH de l'échappement. Le cylindre doit être proche du PMH si la came est proche, alors recherchez d'abord la soupape d'admission (à l'avant des 2 à l'avant ou à l'arrière de la culasse) complètement fermée et la soupape d'échappement qui commence tout juste à s'ouvrir. Lorsque l'admission se ferme et que l'échappement commence tout juste à s'ouvrir, faites tourner le vilebrequin jusqu'à ce que le repère « 0 » sur le volant moteur s'aligne avec l'indicateur fixe.
3. Desserrez le boulon du pignon d'arbre à cames.
4. Alignez les repères de calage du pignon d'arbre à cames avec les repères de la culasse et de la chaîne de distribution (si votre chaîne n'a pas les maillons colorés, regardez les maillons de la chaîne lorsque vous tournez la came, notez celui en haut du pignon d'arbre à cames maintenant et tournez la came jusqu'à ce que le prochain maillon qui semble identique soit en haut).
5. Serrez le boulon du pignon d'arbre à cames.
6. Remplacez le couvercle de soupape.
7. Démarrez le moteur et vérifiez le timing avec une lampe stroboscopique.
