Outils dont vous aurez besoin :
* Cales de roue : Crucial pour la sécurité !
* Jack et chandelles : Ne travaillez jamais sous un véhicule soutenu uniquement par un cric.
* Clé à écrou : Pour retirer les roues.
* Outil de compression d'étrier : Pour repousser le piston de l’étrier dans l’alésage de l’étrier. Une pince en C peut fonctionner à la rigueur, mais un outil dédié est plus sûr et plus facile.
* Jeu de clés ou de douilles : Les tailles dépendront de votre camion, mais vous aurez probablement besoin de clés pour les boulons d'étrier, les boulons de retenue du rotor (le cas échéant) et éventuellement les boulons de support d'étrier.
* Huile pénétrante (comme PB Blaster) : Utile pour desserrer les boulons rouillés.
* Gants et lunettes de sécurité : Protégez-vous toujours.
Procédure (en supposant que le retrait du rotor soit nécessaire) :
1. La sécurité avant tout : Engagez le frein de stationnement, calez les roues arrière et soulevez solidement l'avant du camion. Placez-le sur des chandelles.
2. Retirez la roue : Retirez les écrous de roue et retirez soigneusement la roue.
3. Retirez l'étrier :
* Localisez les boulons de l'étrier : Ceux-ci maintiennent généralement l’étrier au support d’étrier (une pièce métallique retenant l’étrier à l’articulation).
* Utilisez la clé appropriée pour retirer les boulons de l'étrier. Appliquez du dégrippant s'ils sont coincés.
* Retirez soigneusement l'étrier. Il est généralement fixé avec une goupille coulissante ou un boulon. Vous devrez peut-être utiliser un élastique ou un fil pour accrocher l'étrier à l'écart afin d'éviter de stresser la conduite de frein. Ne laissez *pas* la conduite de frein pendre librement.
4. Retirez les plaquettes de frein : Les anciennes plaquettes de frein devraient désormais être accessibles.
5. Comprimez le piston de l'étrier : Utilisez l'outil de compression de l'étrier pour repousser le piston dans l'alésage de l'étrier. Cela crée de l'espace pour les nouveaux coussinets plus épais. Si vous utilisez une pince en C, veillez à ne pas endommager le joint du piston.
6. Retirez le rotor :
* Certains Silverados 1996 ont un seul boulon de retenue du rotor à l'arrière du rotor. Si c'est le cas, retirez d'abord le boulon.
* S'il n'y a pas de boulon de retenue, le rotor doit simplement se retirer. Parfois, ils peuvent coller à cause de la rouille. Si nécessaire, tapotez doucement le rotor sur sa circonférence avec un maillet en caoutchouc pour le desserrer. Évitez d'endommager la surface du rotor si vous avez l'intention de le réutiliser.
7. Installez les nouveaux patins et le rotor (en cas de remplacement) : Inversez le processus de suppression. Assurez-vous que les coussinets glissent doucement dans leurs fentes. Si vous réutilisez le rotor, inspectez-le pour déceler des rayures ou des déformations et remplacez-le si nécessaire.
8. Réinstallez l'étrier : Fixez l'étrier au support d'étrier et serrez les boulons de l'étrier au couple spécifié par le fabricant.
9. Réinstallez la roue : Serrez les écrous de roue en forme d'étoile.
10. Abaisser le véhicule : Abaissez soigneusement le camion des chandelles.
11. Vérifiez le niveau de liquide de frein : Après avoir compressé le piston de l'étrier, le niveau de liquide de frein augmentera. Vérifiez et remplissez le réservoir de liquide de frein du maître-cylindre si nécessaire.
12. Pompez les freins : Pompez doucement la pédale de frein plusieurs fois pour vous assurer que les nouvelles plaquettes entrent en contact avec le rotor.
Remarques importantes :
* Consultez votre manuel du propriétaire ou un manuel de réparation spécifique à votre Silverado 4WD 1996. Cela fournira des diagrammes et des spécifications de couple cruciaux pour une réparation appropriée.
* Si vous n'êtes pas sûr d'une étape, il est préférable d'emmener votre camion chez un mécanicien qualifié. Un travail incorrect des freins peut être extrêmement dangereux.
* Utilisez toujours les outils appropriés et suivez les procédures de sécurité.
N'oubliez pas que le remplacement des plaquettes et des disques de frein est une tâche sérieuse. Si vous n’êtes pas à l’aise avec une partie du processus, un mécanicien professionnel est toujours le pari le plus sûr.
