Le moteur Chrysler Hemi est un V8 à tige de poussée à 90 degrés, d'une capacité allant de 3,9 L à 6,4 L, et avec aspiration naturelle ou suralimentation. Le nom « Hemi » a été appliqué à cette famille de Chrysler V8, ainsi qu'au Hemi-6 utilisé dans les Chrysler australiennes et au Mitsubishi Astron que Chrysler a installé dans certains véhicules du marché américain, alors qu'est-ce qu'un Hemi et que signifie exactement « Hemi » ? Il fait référence à la forme hémisphérique de la chambre de combustion que ces trois moteurs autrement sans rapport ont en commun.
La chambre de combustion en forme de dôme avait une soupape de chaque côté de la tête, ce qui nécessitait une conception de tête à flux transversal. La conception de la culasse Hemi est considérée comme l'une des conceptions les plus efficaces pour les moteurs avec seulement 2 soupapes par cylindre, et présente un excellent rapport surface/volume et des puissances de sortie potentiellement élevées. Ses principaux inconvénients sont le fait qu'il n'y a pas plus de 2 soupapes par cylindre et qu'elles ont un système de soupapes assez complexe.
Chrysler a d'abord construit un V8 hémisphérique à soupapes en tête pour être utilisé dans l'avion de guerre P-47 Thunderbolt, mais la Seconde Guerre mondiale touchait à sa fin et il n'a jamais été utilisé. Le premier Hemi est entré en production en 1950 sur les Chrysler de l'année 1951, mais s'appelait initialement FirePower V8, malgré ses chambres de combustion hémisphériques, de sorte que ce moteur de première génération n'a été appelé que rétrospectivement Hemi. Cette génération a duré jusqu'en 1958, lorsque Chrysler a lancé le moteur B avec une chambre de combustion en forme de coin. Après avoir temporairement abandonné le design Hemi, Chrysler reviendra au format en 1964, la deuxième génération étant construite jusqu'en 1971.
Seulement 32 ans plus tard, en 2003, est arrivé le 3ème moteur Hemi, mettant à jour le format pour le 21ème siècle, désormais avec une chambre de combustion légèrement plus plate qui n'était plus un véritable hémisphère. Alors que le bloc-cylindres était encore en fonte, il s'agissait d'un moteur beaucoup plus sophistiqué, avec un allumage par bobine sur bougie avec 2 bougies d'allumage par cylindre. Dans cet article, nous allons examiner uniquement la troisième génération du moteur V8 Chrysler Hemi, fabriqué à partir de 2003.
5,7 L 6,1 L ESF Hellcat 6,2 L Apache 6,4 L Introduit 2003200420152010Aspiration NaturelNaturelSuralimentéNaturelDéplacement 5 664 cc6 059 cc6 166 cc6 424 ccEngrenage de soupape Tige de poussée OHVTige de poussée OHVTige de poussée OHVTige de poussée OHVPuissance 345-395 ch425 ch707-1 025 ch405-485 chCouple 390-410 lb-pi420 lb-pi650-945 lb-pi429-475 lb-piMatériau du bloc FonteFonteFonteFonteMatériau de la tête AluminiumAluminiumAluminiumAluminiumLe V8 Hemi de 5,7 L a été mis à jour avec un calage variable des cames, un système multi-cylindrée ou MDS (essentiellement une technologie de désactivation des cylindres pour économiser du carburant), un collecteur d'admission de longueur variable et une hybridation à la fin des années 2000 dans le cadre de la mise à jour Eagle. Toutes les voitures équipées de ce moteur ne bénéficient pas de toutes ces fonctionnalités. Le 6,1 L est arrivé en 2004 pour les véhicules MY2005 avec diverses révisions, un meilleur refroidissement, un ensemble rotatif plus léger et des composants internes plus solides.
Ni l'admission à longueur variable du 5,7 L ni les systèmes MDS ne sont présents sur le 6,1 L. L'Apache de 6,4 L était disponible sous forme de moteur en caisse à partir de 2005, mais il partage peu de pièces avec la version de production de 2010, qui reste disponible sur les camions Ram HD à ce jour. Le Hellcat de 6,2 L, fortement remanié et renforcé, était doté d'une suralimentation et développait plus de 1 000 ch dans sa forme optimale avec de l'éthanol à l'épreuve 170.
Le Hemi V8 est un moteur robuste, et dans ses versions les plus simples, il y a peu de problèmes s’il est correctement entretenu. Cependant, au fil des années et de l’ajout de nouvelles technologies, certains problèmes sont apparus. Parmi eux :
La plupart des problèmes affectent le Hemi de 5,7 L, car c'est le seul que l'on retrouve couramment avec les systèmes VVT et MDS. Les premiers moteurs de 6,1 L et 6,4 L sont généralement plus simples, mais les derniers moteurs de 6,4 L encore utilisés disposent désormais de tous ces systèmes, alors assurez-vous qu'ils reçoivent fréquemment de l'huile fraîche. Un entretien fréquent et des soins appropriés peuvent éviter les problèmes Hemi les plus coûteux. Les années les plus problématiques semblent être 2005, 2006, 2011 et 2012.
L'Hemi V8 de 3e génération n'a été utilisé que dans les produits Stellantis :
A : Un moteur Hemi est un moteur avec une chambre de combustion hémisphérique, et aujourd'hui, la plupart des gens comprennent que « Hemi » fait référence au moteur V8 que Chrysler fabrique depuis 2003. Cependant, d'autres moteurs avec une conception de chambre de combustion similaire ont également été appelés Hemis.
A : Le Hemi est un moteur V8 durable et extrêmement polyvalent qui convient aux camions de travail ainsi qu'aux voitures de performance de 1 000 chevaux lorsqu'il est suralimenté. Il est devenu très populaire, apprécié et largement utilisé depuis 2003.
A : On l'appelle Hemi en raison de la conception de sa chambre de combustion hémisphérique en forme de dôme.
A : Le moteur Hemi de 3e génération est exclusivement un moteur à essence V8 à 90 degrés. Le moteur V6 Chrysler s'appelle Pentastar et est doté d'un angle de 60 degrés et d'un engrenage à soupapes en tête. Ce n'est pas du tout lié aux Hemi.
