Les freins de stationnement électroniques étaient autrefois réservés aux véhicules de luxe, mais ils font désormais leur apparition sur les voitures à prix plus modéré. Même la Toyota Corolla, un pilier de la marque, mais certainement pas considérée comme un luxe, est désormais équipée de série d'un frein de stationnement électronique. Si vous aimez faire vos propres freins ou aider vos amis pas si mécaniciens, voici quelques conseils pour faire le travail et gérer l'électronique.
Véhicule avec fonctionnalités spéciales | Pexels
Un frein à main électronique fait le même travail que de tirer un levier à main ou d'enfoncer une pédale avec votre pied. Le système manuel à l’ancienne utilisait la force physique consistant à tirer le levier ou à pousser la pédale pour déplacer un câble qui engagerait le frein. Avec un système électronique, un interrupteur sur le tableau de bord ou la console active un petit moteur électrique qui applique les plaquettes de frein aux rotors. Selon la conception du système, l'interrupteur peut passer par le module de commande de la carrosserie de la voiture.
Si vous ne savez pas si le frein de stationnement est manuel ou électronique, recherchez un levier, une pédale ou un bouton. Si vous trouvez un bouton ou un interrupteur, c'est électronique. Dans de nombreuses voitures, tirer le commutateur vers le haut active le frein. Pour désengager dans la plupart des voitures, appuyez sur la pédale de frein et poussez le commutateur vers le bas.
Avant de commencer un travail de freinage avec un système de frein à main électronique, consultez le manuel du propriétaire pour connaître les recommandations du fabricant sur le désengagement du frein à main électronique. Chaque voiture est différente et ne pas suivre la procédure requise peut endommager le système de freinage ou rendre son entretien impossible.
La première étape pour effectuer un travail de freinage arrière consiste à mettre le système de freinage en mode « service ». Le mode service est un paramètre du menu qui permet d'effectuer des travaux sur la voiture. Les exigences varient d'un fabricant à l'autre. En voici donc quelques-unes que j'ai rencontrées :
Si vous ne trouvez pas le mode de service dans l'arborescence du menu, vous aurez peut-être besoin d'un outil d'analyse ou d'un ordinateur portable pouvant accéder aux systèmes de la voiture. Le manuel du propriétaire devrait fournir des conseils.
Lorsque le système de freinage est mis en mode service, une fenêtre de dialogue peut s'afficher vous demandant si vous souhaitez rétracter le piston de frein qui débrayera le frein à main électronique. La réponse est « oui ». Vous pourrez peut-être l'entendre se rétracter depuis l'intérieur de la cabine.
Une fois le piston rétracté (ou en supposant que le piston soit déjà rétracté), débranchez le module qui contrôle le piston. À partir de là, le travail des freins revient à la normale. L'étrier est déboulonné via deux ou plusieurs boulons de montage et entretenu si nécessaire.
Étrier de frein avec piston visible (à gauche) et extérieur de l'étrier de frein (à droite) | Carquest
Une fois les plaquettes, l'étrier et le rotor inspectés et entretenus correctement, rebranchez le module et réactivez le système de frein de stationnement électronique via l'interrupteur, en reconnectant la batterie ou en retirant la voiture du chargeur de batterie. Encore une fois, suivez ce que dit le manuel du propriétaire.
Chaque année, les voitures deviennent plus complexes. Le frein de stationnement électronique est là pour rester et même s'il n'apparaîtra peut-être jamais sur toutes les voitures, il se répercute déjà sur de nombreux modèles. Quelques étapes simples effectuées avant de tirer les roues peuvent être nécessaires pour exécuter votre prochain travail de freinage réussi.
Avez-vous effectué un travail de freinage sur une voiture équipée d'un frein de stationnement électronique ? Faites-le-nous savoir dans les commentaires.
