Lorsque vous envisagez un vélo tout-terrain à 2 temps ou à 4 temps, commencez par évaluer comment vous envisagez de conduire le vélo .
Pour la plupart des cyclistes, cela signifie parcourir des sentiers à voie unique et participer occasionnellement à des courses de lièvres près de chez eux. Vous pouvez également déchirer les routes de gravier ou les champs de votre région. Pour vous, faire du vélo tout-terrain est une passion, mais pas un métier.
Pour certains, cela signifie participer à des courses de motocross ou de supercross sanctionnées. Bien que vous puissiez également parcourir les sentiers près de chez vous, votre objectif est d'améliorer vos compétences afin de pouvoir gagner plus de podiums et de bâtir votre carrière de pilote.
Une moto hors route à quatre temps de 450 cm3, comme une Honda CRF450 ou une Kawasaki KX450, est le premier choix pour les pilotes participant à des courses sanctionnées.
Les quatre temps produisent une puissance et un couple massifs compte tenu de leurs moteurs relativement petits. Un cycliste professionnel sur un vélo tout-terrain 4 temps peut réussir un triple saut compliqué avec seulement une course de 10 pieds. Vous avez non seulement besoin de compétences pour réussir cet exploit, vous avez besoin du type de couple de traction de souche seul un vélo tout-terrain 4 temps offre.
Compte tenu de leur conception, les 4 temps émettent moins d'émissions d'échappement que les motos hors route 2 temps. Un 2 temps brûle l'huile lors de la combustion par conception, ce qui augmente la fumée (en particulier si vous utilisez une huile de mauvaise qualité) et les émissions.
Les vélos 4 temps de 250 cm3 sont également populaires, en particulier pour les guerriers du week-end et les débutants. Ils sont plus légers, plus faciles à manipuler et moins chers.
Cependant, toute cette puissance et ce couple ont un prix, et cela augmente le temps et l'argent consacrés à l'entretien.
Un quatre temps typique de 450 cm³ produit environ 50 chevaux à partir d'un moteur qui a à peu près la même taille qu'un moteur de tondeuse à gazon. C'est une tonne de stress sur un piston relativement petit.
Pour réduire la traînée et maximiser la puissance, le piston d'un vélo tout-terrain à quatre temps a généralement une jupe plus courte que ce que vous avez l'habitude de voir. Pour cette raison, le piston veut se balancer d'avant en arrière dans le cylindre . Cela peut entraîner une usure qui rétrécit le piston. Finalement, le piston peut tourner sur le côté et causer des milliers de dollars de dommages.
Ajoutant au défi, la plupart des vélos ne contiennent qu'environ un litre d'huile. Un litre d'huile doit gérer la puissance massive (re. stress) du moteur.
Faire tourner le vélo à 10 000 tr / min pendant que vous poursuivez la gloire sur le circuit augmente la chaleur, ce qui accélère la décomposition de l'huile. La température du carter d'huile peut dépasser 300 ºF (149 °C), provoquant la dégradation de l'huile et ne protégeant pas le moteur, ce qui entraîne une usure.
C'est pourquoi la plupart des fabricants recommandent de reconstruire l'extrémité supérieure du moteur toutes les 50 heures environ. Cela s'additionne rapidement si vous roulez beaucoup.
Prévoyez un budget d'au moins 500 $ pour chaque reconstruction.
Les deux temps étaient populaires dans les années 70 et 80. Livre pour livre, ils produisent plus de puissance que les vélos 4 temps.
La raison réside dans le fonctionnement d'un moteur.
Un moteur à combustion interne effectue quatre étapes au cours de chaque cycle de combustion :admission , compression , puissance et échappement .
Le moteur aspire de l'air/du carburant dans le cylindre (admission ), compresse en préparation pour la combustion, l'enflamme via la bougie d'allumage pour produire l'explosion qui alimente le piston et, enfin, l'échappement les gaz usés sortent par la soupape d'échappement.
Un moteur 2 temps ne nécessite qu'un seul tour complet du vilebrequin pour effectuer les quatre étapes de la combustion. Un moteur 4 temps nécessite deux tours de vilebrequin.
Quelques calculs rapides révèlent que, dans un 2 temps, vous obtenez de la puissance à chaque tour de vilebrequin. Mais, dans un 4 temps, vous n'obtenez de la puissance que tous les deux tours de vilebrequin.
Cet avantage explique pourquoi un moteur 2 temps de 250 cm3 produit plus de puissance qu'un 4 temps de même cylindrée.
Notre décision semble désormais évidente :achetez un vélo 2 temps.
Si seulement c'était si simple. Comme indiqué précédemment, les moteurs à 2 temps brûlent de l'huile dans le cadre de la combustion. Cela augmente les émissions de gaz d'échappement , quelque chose qui allait à l'encontre de notre prise de conscience environnementale des années 70 et 80.
Bientôt, des réglementations environnementales de plus en plus strictes ont rendu plus attractif économiquement le développement de moteurs 4 temps, ralentissant les ventes de motos hors route 2 temps.
En 1998, l'AMA a statué que les pilotes professionnels pouvaient concourir sur des motos hors route 450 cc 4 temps contre des motos 250 cc 2 temps pour égaliser l'avantage de puissance. Les pros sont passés au 4 temps, le public a suivi et les ventes de 2 temps semblaient vouées à l'échec.
Aujourd'hui, cependant, les motos hors route à 2 temps font leur grand retour. Les nouvelles technologies ont réduit les émissions d'échappement tout en augmentant la puissance . Bien qu'un moteur 2 temps n'offre jamais le couple d'un moteur 4 temps, il s'en rapproche suffisamment pour la plupart des cyclistes du week-end.
Non seulement cela, mais ils sont plus légers et ont tendance à être plus faciles à manipuler, ce qui les rend parfaits pour les débutants.
Les 2 temps plus anciens obligent les pilotes à faire tourner le moteur pour produire de la puissance. Cela ne se prête pas à la navigation dans les virages serrés ou les obstacles sur un sentier à voie unique au fond des bois.
Les progrès de la conception des orifices d'échappement et des soupapes de puissance vous permettent désormais de piloter efficacement un 2 temps à un régime inférieur, ce qui les rend idéaux dans les zones boisées.
De plus, les vélos 2 temps nécessitent moins d'entretien que la plupart des 4 temps, ce qui vous fait gagner du temps et de l'argent.
Comme dit, les 2 temps n'ont pas le couple bas de gamme d'un vélo tout terrain 4 temps, en particulier un 450. Ce manque de couple immédiat une fois que vous tournez l'accélérateur peut affecter votre capacité à exécuter certaines techniques de conduite. Cela vous désavantage également dans une situation concurrentielle.
En fin de compte, vous devez décider quel vélo convient le mieux à votre style de conduite et à vos capacités.
Si vous courez professionnellement (ou espérez le faire un jour), penchez-vous vers le 4 temps. Il en va de même pour les cyclistes inconditionnels qui veulent un maximum de puissance et de couple, mais qui ne voient pas d'inconvénient à reconstruire leur vélo toutes les 50 heures pour un montant de 500 $.
Pour les guerriers du week-end et les débutants, un nouveau 250 cc 2 temps offre la maniabilité de la plupart des 4 temps, moins un couple. De plus, leur entretien est moins coûteux. Un 4 temps de 250 cm3 est également une excellente option car il est moins cher, plus léger et plus facile à conduire pour un débutant.
Quelle que soit la façon dont vous répondez à la question du vélo tout-terrain 2 temps vs 4 temps, ne faites pas bon marché sur l'huile moteur.
Comme dit, seulement environ un litre d'huile protège votre moteur 4 temps contre l'usure. Cette fine couche d'huile empêche le piston de frotter contre la paroi du cylindre et les roulements de s'user et de tomber en panne.
De plus, avec des températures de puisard allant jusqu'à 300 ºF (149 ºC) ou plus, l'huile doit être capable de résister à une chaleur intense et de maintenir la protection.
L'huile synthétique AMSOIL Dirt Bike offre. Ses propriétés supérieures de résistance au frottement aident à minimiser le patinage, la décoloration et le broutage de l'embrayage , donnant aux pilotes une sensation d'embrayage constante lors des décollages ou lors de manœuvres autour d'obstacles sur la piste.
Pour ceux qui optent pour un 2 temps, nous recommandons AMSOIL DOMINATOR Synthetic 2-Stroke Racing Oil.
