1. Chambre de combustion ouverte :
- Également connu sous le nom de conception « cup-in-head ».
- La chambre de combustion est formée par une dépression dans la culasse, avec la bougie située au centre.
- La couronne du piston a une forme plate ou légèrement concave.
- Le principal avantage de cette conception est sa simplicité et sa facilité de fabrication.
- Cependant, elle présente un rendement thermique inférieur à celui des autres types de chambres de combustion.
2. Chambre de combustion hémisphérique :
- La chambre de combustion a une forme hémisphérique, souvent utilisée dans les moteurs hautes performances.
- La couronne du piston est également hémisphérique, épousant la forme de la chambre.
- La bougie d'allumage est située au centre du dôme.
- Cette conception permet un bon mélange air-carburant et une propagation efficace de la flamme, ce qui entraîne une combustion et une efficacité thermique améliorées.
- Cependant, sa fabrication est plus complexe et nécessite une conception de culasse précise.
3. Chambre de combustion Pentroof :
- Également connu sous le nom de design « coin » ou « baignoire ».
- Il combine les caractéristiques des chambres de combustion ouvertes et hémisphériques.
- La couronne du piston a une forme plate ou légèrement convexe, tandis que la chambre a une forme de tronc de cône ou de coin.
- La bougie est décentrée, proche du bord de la chambre de combustion.
- Cette conception permet un bon mélange air-carburant et une bonne propagation de la flamme, et permet une combustion efficace.
- Il offre un compromis entre simplicité de fabrication et efficacité thermique par rapport aux autres conceptions.
Le choix de la conception de la chambre de combustion dans les moteurs SI dépend de divers facteurs, notamment les exigences de performances, le rendement énergétique, les coûts de fabrication et les contraintes d'emballage du moteur.
