Cependant, lorsque le moteur est arrêté, la pompe à eau cesse de faire circuler le liquide de refroidissement et le thermostat reste fermé, empêchant tout écoulement supplémentaire. En conséquence, le liquide de refroidissement emprisonné dans le bloc moteur et la culasse peut continuer à absorber la chaleur des composants du moteur, entraînant une augmentation progressive de la température.
Par temps froid, la température ambiante est déjà basse et le taux de dissipation de la chaleur du moteur est plus lent que dans des conditions plus chaudes. Cela peut aggraver le problème de chaleur emprisonnée, ce qui fait que le moteur reste relativement chaud même après avoir été éteint.
Des facteurs tels que la taille, le type et la température ambiante du moteur peuvent influencer la durée exacte de cette période de refroidissement résiduel. De plus, certaines caractéristiques de conception, telles que le matériau du bloc moteur et la composition du liquide de refroidissement, peuvent également avoir un impact sur le taux de rétention et de dissipation de la chaleur.
En résumé, le fait que le système de refroidissement repose sur une circulation active pendant le fonctionnement du moteur signifie qu'il devient moins efficace pour évacuer la chaleur lorsque le moteur est arrêté, ce qui entraîne une augmentation progressive de la température du moteur, en particulier par temps froid.
