1. Contrôle des soupapes d'échappement :Le système de freinage du ralentisseur moteur implique des modifications ou des ajouts au système d'échappement du moteur. Il intègre un système de calage variable des soupapes d'échappement ou un actionneur de soupape d'échappement.
2. Activation de la valve du ralentisseur :Lorsque le conducteur engage le frein du ralentisseur moteur, le système de commande des soupapes d'échappement s'active. Les soupapes d'échappement sont ouvertes à des intervalles spécifiques pendant la course de compression du moteur.
3. Freinage par compression :Lorsque les soupapes d'échappement s'ouvrent, l'air comprimé et le carburant partiellement brûlé de la chambre de combustion sont libérés dans le système d'échappement. Cela provoque une chute brutale de la pression du cylindre et une inversion du flux d’air. La compression du moteur ne pousse plus le piston vers le bas, mais travaille contre lui.
4. Dissipation thermique :La libération rapide de l'air comprimé crée de la chaleur, qui est dissipée par le système de refroidissement du moteur.
5. Résistance et effet de freinage :La résistance créée par la course de compression du moteur essayant d'entraîner le piston contre l'air sortant agit comme une force de freinage sur le véhicule. La vitesse de rotation du moteur est ralentie, ce qui ralentit à son tour la vitesse du véhicule.
6. Puissance de freinage réglable :Le système de freinage du ralentisseur moteur peut avoir différents niveaux de puissance de freinage. Le conducteur peut sélectionner le niveau approprié en fonction du poids du véhicule, des conditions routières et du niveau de décélération souhaité.
7. Activation automatique :Certains systèmes de freinage à ralentisseur moteur sont conçus pour s'activer automatiquement lorsque le véhicule dépasse une certaine vitesse ou lorsqu'un rapport spécifique est engagé. Cela permet de maintenir une vitesse sûre sans nécessiter une intervention manuelle constante de la part du conducteur.
Les freins à ralentisseur moteur sont particulièrement utiles dans les véhicules lourds descendant de longues pentes ou des routes de montagne, où le risque de surchauffe des freins de roue ordinaires est élevé. Ils sont plus efficaces que les freins à friction traditionnels pour réduire l'usure des composants de freinage et offrir un contrôle supplémentaire sur la vitesse du véhicule.
