Lorsque le moteur accélère, l'ECM commande à la bobine d'allumage d'allumer les bougies plus tôt dans le cycle moteur. Cela avance le moment de l'étincelle, ce qui laisse plus de temps au mélange carburé pour brûler et augmente la puissance du moteur. La quantité d'avance de synchronisation est généralement limitée à quelques degrés pour éviter les cognements du moteur et d'autres problèmes.
L'ECM utilise également un capteur de cognement pour surveiller le cognement du moteur. Si le capteur de cognement détecte un cognement du moteur, l'ECM retardera l'avance du calage pour réduire le risque d'endommagement du moteur.
Voici une explication plus détaillée du fonctionnement de l'avance de synchronisation dans un moteur Dodge Ram 360 2001 :
1. Lorsque le moteur tourne au ralenti, l'avance au calage est généralement réglée à une valeur faible, environ 5 degrés avant le point mort haut (PMH). En effet, le moteur n’a pas besoin d’autant de puissance lorsqu’il tourne au ralenti.
2. À mesure que le régime moteur augmente, l'ECM avance progressivement le timing. Cela laisse plus de temps au mélange carburé pour brûler, ce qui augmente la puissance du moteur. L'avance temporelle maximale est généralement atteinte à environ 30 degrés BTDC.
3. Lorsque le moteur est soumis à une charge importante, par exemple lorsqu'il accélère, l'ECM peut avancer encore plus le timing. Cela peut augmenter encore plus la puissance du moteur. Cependant, l'ECM doit faire attention à ne pas trop avancer le timing, car cela pourrait provoquer des cognements du moteur et d'autres problèmes.
4. L'ECM utilise un capteur de cognement pour surveiller le cognement du moteur. Si le capteur de cognement détecte un cognement du moteur, l'ECM retardera l'avance du calage pour réduire le risque d'endommagement du moteur.
L'avance temporelle est une partie importante du fonctionnement du moteur. Il permet de maximiser la puissance du moteur tout en minimisant le risque de dommages au moteur.
