- Pendant la course d'admission, un piston descend dans le cylindre, créant une zone de basse pression qui aspire l'air dans le cylindre à travers une soupape d'admission.
- Lorsque le piston atteint le bas du cylindre, la soupape d'admission se ferme et le piston commence à monter, comprimant l'air à l'intérieur du cylindre. Cela augmente sa pression et sa température.
- Près du sommet de la course de compression, le carburant est injecté dans l'air hautement comprimé, soit directement dans le cylindre, soit via un injecteur de carburant.
- Le mélange de carburant et d'air est ensuite enflammé par une bougie d'allumage, ce qui provoque sa combustion et son expansion rapides, entraînant le piston vers le bas pendant la course motrice.
- Au bas de la course motrice, une soupape d'échappement s'ouvre, permettant aux gaz d'échappement haute pression d'être expulsés du cylindre et du moteur.
- Le piston remonte vers le haut du cylindre, complétant le cycle et préparant le moteur pour la prochaine course d'admission.
Les gaz d'échappement d'un moteur à cycle ouvert sont généralement rejetés dans l'atmosphère par un système d'échappement et peuvent contenir des polluants tels que du monoxyde de carbone, des hydrocarbures et des oxydes d'azote. Pour réduire ces émissions, de nombreux moteurs à combustion interne modernes intègrent divers systèmes de contrôle des émissions, tels que des convertisseurs catalytiques et des systèmes de recirculation des gaz d'échappement (EGR).
Comparés aux moteurs à cycle fermé, les moteurs à cycle ouvert sont généralement de conception plus simple et ont un meilleur rendement énergétique. Cependant, ils ont également tendance à produire des émissions plus élevées.
