La course est un paramètre crucial qui détermine la cylindrée du moteur, qui à son tour affecte la puissance et le couple du moteur. Un moteur à course plus longue a généralement une cylindrée plus grande et peut produire plus de couple par rapport à un moteur à course plus courte du même alésage (diamètre du cylindre).
La course est également étroitement liée au taux de compression du moteur, qui est le rapport entre le volume du cylindre au PMB et le volume du cylindre au PMH. Un moteur à course plus longue a généralement un taux de compression plus élevé qu'un moteur à course plus courte, ce qui peut améliorer l'efficacité et l'économie de carburant du moteur.
Voici une explication simplifiée de ce qui se passe lors d’un coup de moteur :
Course d'admission :
1. Le piston descend du PMH vers le PMB, créant un vide dans le cylindre.
2. La soupape d'admission s'ouvre, permettant à un mélange de carburant et d'air d'être aspiré dans le cylindre depuis le collecteur d'admission.
3. Le piston atteint le PMB et la soupape d'admission se ferme.
Cours de compression :
1. Le piston remonte vers le PMH, comprimant le mélange air-carburant dans le cylindre.
2. Le taux de compression augmente à mesure que le piston se rapproche du PMH, augmentant ainsi la pression et la température du mélange.
3. Le piston atteint le PMH et les soupapes d'admission et d'échappement sont fermées.
Coup puissant :
1. Au PMH, la bougie enflamme le mélange comprimé, provoquant une explosion contrôlée.
2. Les gaz en expansion génèrent une immense pression, poussant le piston vers le PMB avec une grande force.
3. Le piston atteint le PMB, générant ainsi une puissance maximale.
Course d'échappement :
1. Lorsque le piston atteint le PMB, la soupape d'échappement s'ouvre, permettant aux gaz de combustion d'être expulsés du cylindre.
2. Le piston monte du PMB vers le PMH, expulsant les gaz d'échappement à travers la soupape d'échappement ouverte.
3. Le piston atteint le PMH et la soupape d'échappement se ferme, complétant ainsi un cycle complet du moteur.
La longueur de course, ainsi que le diamètre d'alésage, déterminent la cylindrée totale du moteur, qui est mesurée en centimètres cubes (cc) ou en litres (L). Un moteur de plus grande cylindrée produit généralement plus de puissance et de couple, mais peut également consommer plus de carburant.
Il convient de noter que les moteurs modernes peuvent avoir des longueurs de course différentes pour différents cylindres, ce qui entraîne des variations dans la conception du moteur et ses caractéristiques de performance.
