Les carburants pour fusées, tels que l'hydrogène liquide, le kérosène (RP-1) ou l'hydrazine, ont des densités énergétiques beaucoup plus élevées que les carburéacteurs conventionnels utilisés dans les moteurs à turbine à gaz. Cela signifie qu’ils peuvent fournir plus d’énergie par unité de masse ou de volume.
Cependant, les propulseurs de fusée ont souvent des propriétés d’allumage et de combustion différentes de celles des carburéacteurs. Les propulseurs de fusée sont conçus pour brûler à des températures et des pressions extrêmement élevées, tandis que les moteurs à turbine à gaz fonctionnent à des températures et des pressions plus basses.
Les caractéristiques de combustion et les températures de flamme des propulseurs de fusée peuvent ne pas être adaptées ou optimisées pour la conception et les matériaux utilisés dans les moteurs à turbine à gaz. L'utilisation de carburants incompatibles peut entraîner une combustion incomplète, une augmentation des émissions d'échappement, des charges thermiques plus élevées sur les composants du moteur et une réduction du rendement du moteur.
De plus, les exigences de manipulation, de stockage et de sécurité des carburants pour fusées peuvent être plus complexes et plus dangereuses que celles des carburéacteurs. Les propulseurs de fusée nécessitent souvent un équipement et une infrastructure spécialisés pour une manipulation et un stockage en toute sécurité.
Dans l’ensemble, même si les carburants pour fusées peuvent avoir un contenu énergétique plus élevé, leur aptitude à être utilisée dans les moteurs à turbine à gaz nécessite une évaluation minutieuse, des modifications de la conception et des matériaux du moteur, ainsi que des tests complets pour garantir la compatibilité, la sécurité et des performances optimales.
