* Rapports de vitesse et vitesse: Un pignon plus grand sur le moteur et un pignon plus petit sur l'essieu crée un rapport élevé . Cela signifie que le moteur doit tourner plusieurs fois pour que l'essieu se tourne une fois. Cette configuration réduit la vitesse de pointe .
* couple vs vitesse: Un rapport à vitesse supérieure augmente le couple (puissance pour se déplacer) mais réduit la vitesse. Pour la vitesse de pointe, vous souhaitez maximiser la vitesse à laquelle l'essieu tourne, pas la puissance de sortie.
Pour atteindre la vitesse de pointe sur un kart, vous voulez un rapport de vitesse inférieur:
* Sprockores plus petit sur le moteur et un pignon plus grand sur l'essieu: Cela permet à l'essieu de tourner plus rapidement pour chaque révolution du moteur, ce qui entraîne une vitesse de pointe plus élevée.
Autres facteurs à considérer:
* RPM du moteur: Votre moteur a un régime maximal auquel il peut fonctionner en toute sécurité. Le choix d'une combinaison de pignon qui maintient le moteur dans sa plage de régime optimale à vitesse de pointe est crucial.
* Taille du pneu: Les pneus plus gros nécessiteront un rapport de vitesse plus élevé pour atteindre la même vitesse que les pneus plus petits.
* Conditions de suivi: Différentes conditions de piste peuvent affecter le rapport de vitesse idéal. Par exemple, une piste lisse peut permettre un rapport de vitesse inférieur à une piste rugueuse.
en résumé: Bien qu'un pignon plus grand sur le moteur puisse sembler intuitif pour plus de puissance, il ralentit en fait votre kart. Pour atteindre la vitesse de pointe, vous voulez un pignon plus petit sur le moteur et un plus grand sur l'essieu pour créer un rapport de vitesse inférieur.
