* pompe à eau: Il s'agit d'une source très courante de fuites, surtout à mesure qu'elles vieillissent. Le trou de viande en bas est un signe révélateur, mais des fuites peuvent également se produire à partir de scellés autour de l'arbre.
* Joint de collecteur d'admission: Bien que moins courant, une fuite dans le joint de collecteur d'admission, en particulier sur les passages de liquide de refroidissement près de l'avant, pourrait se manifester sur le côté gauche. Ceci s'accompagne souvent d'autres symptômes comme les fuites de vide d'admission.
* tuyau de noyau de chauffage (s): Si la fuite est plus bas, une connexion de tuyau de radiateur fissuré ou détériorée (où elle se fixe au bloc moteur ou au noyau de chauffage lui-même) pourrait être la source.
* Freeze Plug (bougie de base): Un bouchon de gel rouillé ou corrodé sur le bloc moteur pourrait échouer, conduisant à une fuite. Ceux-ci se trouvent généralement dans des emplacements moins accessibles, mais un emplacement avant gauche est possible.
* Connexion du tuyau du radiateur: Bien que peu susceptible d'être uniquement à l'avant * à gauche *, une pince lâche ou qui fuit sur un tuyau de radiateur (en particulier le tuyau inférieur) pourrait contribuer à une fuite semblant provenir de l'avant à gauche.
* Bloc ou tête de moteur fissuré: Il s'agit du pire des cas, une fissure dans le bloc moteur ou une tête elle-même dans la zone des passages de liquide de refroidissement est possible, mais moins susceptible que les autres options. Cela impliquerait généralement une perte de liquide de refroidissement importante et une surchauffe souvent.
pour trouver la fuite:
1. Nettoyez la zone: Nettoyez soigneusement la zone autour de la fuite suspectée pour éliminer la saleté et les débris. Cela vous aidera à voir d'où vient le liquide de refroidissement.
2. Inspectez visuellement: Examinez attentivement tous les composants énumérés ci-dessus, en accordant une attention particulière à toute humidité, décoloration ou signes de corrosion. Un test de pression (voir ci-dessous) facilitera la recherche d'une petite fuite.
3. Tester de pression Le système de refroidissement: Il s'agit de la méthode la plus fiable. Un testeur de pression se connecte au radiateur et sous pression sur le système. Les fuites deviendront alors beaucoup plus faciles à repérer. Il est préférable de faire par un mécanicien ou une personne expérimentée avec des réparations automobiles.
Il est crucial de localiser et de réparer la fuite dès que possible pour éviter la surchauffe du moteur et les dommages potentiels. La conduite avec une fuite de liquide de refroidissement est risquée.
