1. Identifier le système de carburant:
* carburant: Recherchez un carburateur sur le dessus du moteur. Ce sera un moulage métallique assez grand avec divers liens et une plaque de papillon.
* carburant injecté: Si vous ne voyez pas de carburateur, il est injecté de carburant. C'est moins probable sur un '89 mais possible.
2. Réglage du ralenti (carburant):
Ceci est plus impliqué et nécessite plus de capacité mécanique pratique. procéder à la prudence.
* Localisez la vis de vitesse inactive: Sur le carburateur, vous trouverez une vis généralement sur le côté ou le devant. C'est souvent une petite vis avec un ressort dessus. Ceci est votre vis de réglage de la vitesse du ralenti.
* Réchauffez le moteur: Laissez le moteur fonctionner jusqu'à ce qu'il atteigne la température de fonctionnement normale.
* Localisez la came de ralenti rapide: Il y a un mécanisme (souvent une came ou un levier) qui augmente la vitesse du ralenti lorsque le moteur est froid. Assurez-vous qu'il est entièrement rétracté - le moteur doit être à sa vitesse de ralenti de fonctionnement normale.
* Réglez la vis de vitesse du ralenti: Très légèrement tourner la vis de vitesse inactive. Un petit virage fait une différence significative. Augmentez la vitesse du ralenti en tournant lentement la vis dans le sens horaire. Vérifiez les RPM avec un tachymètre (hautement recommandé) ou à l'oreille. Les spécifications d'usine sont généralement d'environ 700 à 800 tr / min, mais consultez votre manuel du propriétaire pour la spécification exacte.
* amende: Faites de petits ajustements, en vérifiant le régime après chaque tour. Évitez de faire de grands ajustements à la fois. Visez un inactif lisse et cohérent.
* Vis de mélange inactif (facultatif, avancé): Vous pouvez également trouver une vis de mélange inactive (souvent marquée d'un "A" ou "M") sur votre carburateur. L'ajustement de ceci va affiner le mélange air / carburant au ralenti. Ceci est beaucoup plus complexe et ne devrait être fait que si vous avez de l'expérience et une jauge à vide. Des ajustements incorrects ici auront un impact négatif sur les performances du moteur, l'économie de carburant et les émissions.
3. Réglage du ralenti (carburant injecté):
Les systèmes injectés en carburant sont généralement contrôlés par l'ordinateur (ECM). L'ajustement manuellement du ralenti n'est généralement pas possible ou recommandé sans outils de diagnostic spécialisés. Si votre inactivité est incorrecte, le problème réside probablement:
* Capteur de position de papillon (TPS): Un TPS défectueux peut provoquer un inactivité erratique.
* Valve de contrôle de l'air inactif (IAC): Cette valve contrôle la quantité d'air entrant dans le moteur au ralenti. Une valve IAC sale ou défectueuse est une cause courante de problèmes d'inactivité.
* Capteur de flux d'air de masse (MAF): Un capteur MAF défectueux entraînera également des vitesses inactives incorrectes.
* Problèmes ECM: Les problèmes avec le module de commande du moteur lui-même peuvent affecter le ralenti.
pour l'injection de carburant: Le dépannage implique généralement:
* Diagnostics: L'utilisation d'un scanner OBD-II (ou d'un outil spécialisé pour les systèmes plus anciens) pour lire les codes de problème et vérifier les lectures du capteur.
* Nettoyage: Nettoyage du capteur IAC Valve et MAF.
* Aide professionnelle: Les systèmes d'injection de carburant sont complexes. Si vous êtes un dépannage inconfortable, apportez-le à un mécanicien.
Remarques importantes:
* Consultez votre manuel du propriétaire: Le manuel aura des spécifications spécifiques de la vitesse du ralenti pour votre moteur.
* Sécurité d'abord: Débranchez toujours la borne de batterie négative avant de travailler sur le système électrique de votre véhicule.
* Aide professionnelle: Si vous n'êtes pas sûr d'une partie de ce processus, il est préférable d'amener votre Comanche chez un mécanicien qualifié. Des ajustements incorrects peuvent endommager votre moteur.
N'oubliez pas qu'un inactif brut peut également être causé par d'autres problèmes tels que les fuites de vide, les problèmes d'allumage ou d'autres problèmes de capteur. S'attaquer à la cause sous-jacente est vitale pour la fiabilité à long terme.
