* Échec interne du cluster: Le coupable le plus probable est une défaillance dans les circuits du cluster d'instruments. Cela pourrait être A:
* Carte de circuit imprimé défectueuse (PCB): Ces planches sont délicates et sensibles aux défaillances des articulations de soudure, aux défaillances des composants (en particulier les condensateurs) ou aux dommages à l'humidité ou aux vibrations. Un composant défaillant sur le PCB peut perturber simultanément les signaux à plusieurs jauges.
* Moteur pas à pas échoué (s): Les jauges elles-mêmes utilisent probablement des moteurs pas à pas pour déplacer les aiguilles. Un moteur échoué ou ses circuits associés empêchera l'aiguille de se déplacer. Puisqu'ils ont tous échoué à la fois, il est plus probable une puissance ou une défaillance du signal commune que les problèmes moteurs individuels.
* Connexion lâche (s) à l'intérieur du cluster: Bien que vous ayez vérifié les fusibles, il pourrait y avoir des connexions lâches internes ou des bornes corrodées dans le cluster.
* Possibilités moins probables (mais toujours possible):
* Capteur de vitesse défectueux: Ceci est moins probable car un mauvais capteur de vitesse affecterait généralement le compteur de vitesse principalement, et parfois l'odomètre. Les autres jauges ne seraient pas nécessairement affectées.
* PCM (module de contrôle du groupe motopropulseur) Issue: Une cause hautement improbable, mais un PCM * défectueux pourrait * empêcher les signaux d'atteindre le groupe d'instruments, bien qu'il manifesterait probablement également d'autres symptômes (problèmes de fonctionnement du moteur, etc.). Ceci est moins probable étant donné que les autres jauges sont également affectées.
* Problème de faisceau de câblage entre le PCM et le cluster: Bien que moins probablement étant donné que toutes les jauges sont sorties, il est possible qu'il y ait une pause ou un court quelque part dans le câblage.
Étapes de dépannage:
1. inspection visuelle (grappe d'instruments): Retirez soigneusement le groupe d'instruments (reportez-vous à un manuel de réparation pour les étapes appropriées). Recherchez tous les signes évidents de dommages, de connexions lâches, de corrosion ou de composants brûlés sur le PCB.
2. Cluster d'instruments de test (avancé): Cela nécessite des outils et des connaissances plus avancés. Vous pourriez avoir besoin d'un multimètre pour tester la tension et la continuité à différents points du PCB, ainsi que pour tester les moteurs pas à pas pour un bon fonctionnement. Un schéma de câblage sera essentiel.
3. Diagnostic / réparation professionnel: À moins que vous n'ayez une expérience de la réparation de l'électronique automobile, il est la solution la plus pratique du cluster pour un électricien automobile ou un spécialiste de la réparation de grappes d'instruments. Ils ont les outils et l'expertise pour diagnostiquer et réparer efficacement le problème.
Le remplacement de l'ensemble du groupe d'instruments est souvent une option plus rentable que d'essayer une réparation complexe, en particulier compte tenu de l'âge du véhicule. Pensez à obtenir des devis pour la réparation et le remplacement avant de prendre une décision.
