1. Vérifiez le fusible:
* Type: Assurez-vous absolument que vous remplacez le fusible par l'ampérage * correct *. Vérifiez le manuel de votre propriétaire ou le couvercle de la boîte à fusibles pour la bonne note. L'utilisation d'un fusible d'ampérage plus élevé est dangereuse et entraînera probablement un incendie.
* Emplacement: Localisez le fusible soufflé (cochez la boîte de fusibles sous le capuchon et éventuellement une boîte à fusibles intérieure également). Inspectez visuellement le fusible soufflé - il doit être clairement endommagé (filament cassé).
* test (si possible): Utilisez un testeur de fusible ou un multimètre pour confirmer que le nouveau fusible est bon et l'ancien est définitivement soufflé.
2. Enquêter sur le court:
C'est l'étape la plus cruciale. Le court est la raison pour laquelle le fusible souffle. Voici une approche systématique:
* alimentation au relais de pompe à carburant: Avec le fusible remplacé (temporairement), vérifiez l'énergie au fil d'entrée du relais de la pompe à carburant. Vous aurez besoin d'un multimètre pour ce faire. S'il n'y a pas d'alimentation à l'entrée du relais, tracez le câblage du relais pour trouver la rupture dans le circuit.
* Relais de pompe à carburant: Si le relais reçoit de l'énergie, testez le relais lui-même. Vous pouvez l'échanger avec un bon relais connu du même type (à partir d'un autre circuit, si possible, à des fins de test uniquement). Un mauvais relais est une cause commune. Si c'est le relais, remplacez-le.
* faisceau de câblage: Le coupable le plus probable pour le court métrage est une section endommagée ou corrodée du faisceau de câbles menant à ou depuis la pompe à carburant. Inspectez soigneusement le harnais pour tout:
* CHAFING: Fils frottant contre les pièces métalliques.
* Corrosion: Rouille ou autre corrosion sur les fils ou les connecteurs.
* Fils nus: Fils qui ont perdu leur isolation.
* pompe à carburant: Bien que moins probable, une pompe à carburant court-circuitée peut également provoquer le souffle du fusible. Cependant, cela ne se produit généralement * qu'après * le court-circuit dans le câblage a déjà été éliminé. Tester cela implique de déconnecter le câblage de la pompe à carburant et de vérifier la continuité - il vaut mieux laisser une personne ayant une expérience de travail avec des systèmes électriques automobiles, car il implique de travailler avec du carburant à la fois inflammable et explosif.
3. Démarrer le relais:
Le problème du relais de départ n'est probablement pas lié, mais les problèmes peuvent partager une cause commune (une faible tension de batterie, par exemple). Vérifiez que la tension de la batterie est dans les spécifications (généralement environ 12,6 volts lorsque le moteur est éteint). Une batterie faible peut provoquer toutes sortes de gremlins électriques.
4. Aide professionnelle:
Si vous êtes mal à l'aise de travailler avec des systèmes électriques automobiles, en particulier avec le circuit de pompage de carburant, il est préférable d'amener votre véhicule chez un mécanicien qualifié. Le traitement incorrectement des composants du système de carburant peut être dangereux.
Sécurité d'abord: Débranchez toujours le câble de batterie négatif avant de travailler sur le système électrique pour éviter les courts-circuits accidentels et les blessures.
En vérifiant systématiquement chaque composant et chaque câblage, vous devriez être en mesure de déterminer la cause du court-circuit et de résoudre le problème de la pompe à carburant. N'oubliez pas que la sécurité est primordiale.
