* le véhicule lui-même: Une Honda Civic à aspiration naturelle réagira très différemment d'une Mustang suralimentée. La conception, le déplacement et les composants existants du moteur jouent tous un rôle.
* les têtes du marché secondaire: Différentes têtes offrent différentes caractéristiques de performance. Certains sont conçus pour une puissance de régime plus élevée, d'autres pour un couple bas de gamme. Le matériau (aluminium vs fonte), le portage, la taille de la valve et la conception de la chambre contribuent tous aux gains potentiels. Une simple tête boulonnée peut offrir des gains modestes, tandis que les têtes hautement portées et personnalisées peuvent produire des augmentations significatives.
* Modifications de support: Le simple fait de boulonner les nouvelles têtes ne produira pas par magie une puissance maximale. D'autres modifications comme un nouvel arbre à cames, un collecteur d'admission, un système d'échappement et un réglage de l'ECU sont souvent nécessaires pour réaliser le plein potentiel des têtes améliorées. Sans ces mods supportés, les gains peuvent être minimes ou même négatifs.
Gamme typique:
Vous pourriez voir n'importe où d'une petite augmentation de 10 à 20 chevaux Pour un échange de tête relativement basique sur un moteur d'origine à un gain substantiel de 50 à 100 chevaux ou plus avec des modifications de support significatives et des têtes de marché secondaire haut de gamme. Dans certains cas extrêmes, avec des modifications importantes du moteur, les gains peuvent être beaucoup plus élevés.
en bref: Ne vous attendez pas à un numéro magique. Recherchez des culasses spécifiques conçues pour votre véhicule et recherchez les résultats du dyno d'autres personnes qui ont effectué la même modification. Ces résultats vous donneront une attente plus réaliste des gains de puissance que vous pourriez atteindre. Gardez à l'esprit que ces chiffres sont souvent spécifiques à la configuration particulière et peuvent ne pas refléter exactement vos résultats.
