* Problèmes de bobine d'allumage (malgré le remplacement) : Même si vous remplacez la bobine, il pourrait toujours y avoir un problème. Une bobine peut tomber en panne sous une charge élevée (chaleur) ou avoir un composant interne fissuré. Considérez :
* Bobine fissurée : Une bobine apparemment en bon état peut présenter une fracture capillaire qui n'apparaît que sous contrainte.
* Bobine usée : La bobine peut être faible même si elle *semble* fonctionner à des régimes inférieurs.
* Connexion du pack de bobines : Inspectez la connexion au pack de bobines lui-même et assurez-vous qu’elle est sécurisée et qu’il n’y a pas de corrosion.
* Injecteurs usés ou endommagés : À des vitesses plus élevées, les demandes de livraison de carburant augmentent. Un injecteur bouché ou défectueux sur le cylindre 2 peut avoir du mal à maintenir la pression, provoquant des ratés d'allumage à des vitesses plus élevées. C'est un coupable courant.
* Problèmes de câblage (au-delà des fiches) : Pendant que vous remplacez les fils de bougie, inspectez soigneusement le faisceau de câbles pour déceler tout dommage, en particulier près du distributeur (si votre voiture en utilise un) ou du bloc de bobines. Recherchez des fissures, des effilochages ou des frottements contre d'autres parties du moteur.
* Capteur de position du vilebrequin (CKP) : Ce capteur indique à l'ordinateur du moteur où se trouve le vilebrequin. Un capteur CKP défaillant peut provoquer des ratés d'allumage, en particulier à des vitesses plus élevées, car le timing devient plus critique.
* Capteur de débit d'air massique (MAF) : Un capteur MAF inexact peut envoyer un mauvais signal de mélange carburant/air à l'ECU, entraînant des ratés d'allumage. Un problème serait plus visible à des vitesses plus élevées où l’admission d’air est plus élevée.
* Pompe à carburant : Une pompe à carburant plus faible peut avoir du mal à fournir suffisamment de carburant dans des situations de forte demande, comme à plus de 70 mph. Cependant, cela est moins probable si le problème est limité à un seul cylindre.
* Fuite sous vide : Une fuite dans le système d’admission pourrait affecter le mélange air/carburant, encore une fois plus visible à des vitesses plus élevées.
Étapes de dépannage :
1. Revérifiez la bobine du cylindre 2 : Même si elle est neuve, inspectez à nouveau soigneusement la bobine du cylindre 2.
2. Vérifiez l'injecteur du cylindre 2 : Cela nécessite soit un test de pression de carburant, soit (plus complexe) un test de débit d'injecteur.
3. Inspecter le faisceau de câbles : Recherchez attentivement tout signe de dommage sur le faisceau de câbles, en particulier autour du cylindre 2.
4. Diagnostic professionnel : La solution la plus efficace pourrait être de confier votre voiture à un mécanicien qualifié. Ils peuvent effectuer une analyse de diagnostic pour identifier le(s) code(s) d'erreur spécifiques liés aux ratés d'allumage. Ceci est fortement recommandé compte tenu de vos efforts de dépannage jusqu’à présent.
Remarque importante : Continuer à conduire avec des ratés peut endommager votre pot catalytique. Il est préférable de limiter la conduite à grande vitesse jusqu'à ce que le problème soit résolu.
