* Contrôle électronique : Le 4L60E est contrôlé électroniquement par l'ordinateur du véhicule (PCM). Le 700R4 est contrôlé mécaniquement via une tringlerie et un régulateur. Votre PCM attend des signaux du 4L60E et envoie des signaux vers celui-ci. Avec un 700R4, il ne recevra pas le retour attendu, ce qui entraînera :
* Vérifier le(s) voyant(s) du moteur : De nombreux codes liés au fonctionnement de la transmission, entraînant probablement un mode boiteux ou même empêchant le démarrage du moteur.
* Points de changement de vitesse incorrects : Le PCM tentera de contrôler les changements de vitesse en fonction de sa programmation pour le 4L60E, qui ne s'alignera pas sur le fonctionnement mécanique du 700R4. Cela peut entraîner des changements de vitesse brusques, des changements de vitesse manqués ou un ralentissement du moteur (surmenage du moteur).
* Dommages de transmission : Des points de changement de vitesse et des commandes incorrects pourraient potentiellement endommager le 700R4 lui-même.
* Convertisseur de couple : Les 4L60E et 700R4 utilisent des convertisseurs de couple différents. Le convertisseur 700R4 ne sera pas correctement adapté aux caractéristiques du moteur, ce qui entraînera de mauvaises performances et des dommages potentiels au convertisseur ou à la transmission.
* Faisceau de câblage : Vous devrez déconnecter et probablement modifier considérablement le faisceau de câbles. Un câblage incorrect peut endommager le PCM ou d'autres composants électriques.
* Liaison/câble de changement de vitesse : Vous devrez installer une tringlerie de changement de vitesse mécanique pour le 700R4, pour laquelle votre Blazer n'est peut-être pas équipé. Cela nécessite des modifications du plancher du véhicule et éventuellement du compartiment moteur.
* Réglage du câble TV : Crucial pour le bon fonctionnement de la transmission. Un réglage incorrect entraînera des problèmes similaires à ceux décrits ci-dessus, endommageant potentiellement la transmission. Cela nécessite un calibrage précis pour le 700R4.
* Pression du fluide : Les systèmes hydrauliques des deux transmissions sont différents. Les exigences hydrauliques et de pression du 700R4 peuvent ne pas être satisfaites de manière adéquate par la pompe du 4L60E.
En bref, même s'il est *possible* d'effectuer l'échange, il est extrêmement difficile et peu susceptible de fonctionner correctement sans des modifications approfondies et des connaissances spécialisées. C'est bien plus complexe que le simple montage d'une nouvelle transmission. Vous créeriez essentiellement une configuration Frankenstein sujette à des problèmes de fiabilité importants, entraînant potentiellement des dommages majeurs au moteur et à la transmission. Une bien meilleure solution serait un remplacement direct du 4L60E, une reconstruction du 4L60E existant ou une transmission automatique différente et plus compatible.
