Voici un aperçu de son fonctionnement :
1. Piloté par le moteur : Le compresseur est relié au vilebrequin du moteur via une courroie ou des engrenages. Lorsque le moteur tourne, le compresseur tourne également.
2. Compression de l'air d'admission : Le compresseur contient une turbine (un type de ventilateur à pales incurvées). Cette turbine tourne rapidement, aspirant l'air du système d'admission. La conception de la turbine force l'air dans un volume plus petit, augmentant ainsi sa pression.
3. Densité de l'air accrue : Cet air comprimé est plus dense que l'air atmosphérique. Un air plus dense contient plus de molécules d'oxygène.
4. Plus de carburant, plus de puissance : Parce que plus d'oxygène est disponible, l'ordinateur du moteur peut injecter plus de carburant, permettant ainsi une explosion plus importante et plus puissante pendant la combustion. Cela se traduit directement par une augmentation de la puissance et du couple.
5. Livraison au moteur : L'air comprimé est ensuite acheminé vers le collecteur d'admission du moteur, prêt à être mélangé au carburant et enflammé dans les cylindres.
Types de superchargeurs :
Il en existe deux types principaux :
* Superchargeurs de type Roots : Ceux-ci utilisent deux lobes contrarotatifs pour comprimer l’air. Ils sont connus pour leur conception relativement simple et leur capacité de suralimentation élevée à des régimes moteur inférieurs. Cependant, ils peuvent être moins efficaces à des régimes très élevés.
* Compresseurs centrifuges : Ceux-ci utilisent une turbine similaire à la turbine d'un turbocompresseur, mais entraînée mécaniquement. Ils sont généralement plus efficaces à des régimes plus élevés et produisent moins de chaleur que les compresseurs de type Roots.
Avantages des Superchargers :
* Augmentation immédiate : Pas de décalage du turbo :la puissance est disponible instantanément.
* Conception relativement simple : Généralement moins complexe que les turbocompresseurs.
Inconvénients des Superchargeurs :
* Perte parasitaire : Ils tirent leur puissance directement du moteur, ce qui réduit légèrement le rendement global du moteur.
* Contrainte moteur plus élevée : L'augmentation de la pression et de la chaleur peut exercer davantage de contraintes sur les composants du moteur.
* Plus cher que les turbocompresseurs (généralement) : Même si cet écart se réduit.
En bref, un compresseur agit comme une pompe à air, augmentant la quantité d'air entrant dans les cylindres du moteur, entraînant une augmentation significative de la puissance.
