* Une ligne pour actionner le moteur de changement de vitesse : Cette ligne contrôle l'engagement et le désengagement de l'essieu avant. Il fournit du vide pour verrouiller ou déverrouiller l'essieu, en fonction de la position du commutateur.
* Une conduite pour un réservoir à vide ou un évent : La deuxième ligne pourrait être connectée à un réservoir à vide ou à un évent pour aider à :
* Déplacement plus rapide : Un réservoir aide à fournir une poussée de vide plus rapide à l'actionneur, conduisant à un engagement/désengagement plus rapide de l'essieu.
* Prévention des fuites : Une conduite de ventilation peut aider à libérer tout vide emprisonné qui pourrait s'accumuler et gêner le fonctionnement, garantissant ainsi un changement de vitesse plus fluide. S’il y a une fuite lente dans le système, cela peut être crucial.
* Retour du signal de vide : Dans des configurations plus sophistiquées (bien que moins courantes sur un YJ), la deuxième ligne peut fournir des informations au système concernant le niveau de vide ou la position de l'essieu.
Essentiellement, même si une seule conduite *pourrait* potentiellement fonctionner (surtout s'il existe déjà un réservoir de vide important), la conception à deux conduites vise à améliorer les performances, la fiabilité et la vitesse de l'engagement des quatre roues motrices.
Dépannage :
Avant de déconnecter quoi que ce soit, examinez attentivement le routage des deux lignes et leur emplacement. Cela vous en dira beaucoup plus sur leurs objectifs individuels. Un schéma de dépression spécifique à votre Jeep YJ 1993 serait extrêmement utile. Vous pouvez souvent les trouver en ligne sur les forums Jeep ou dans les manuels de réparation. Ne déconnectez les lignes que *après* avoir identifié leur fonction. Une déconnexion incorrecte peut entraîner un dysfonctionnement de votre système 4WD.
