* Conception du moteur : Les spécificités de la conception de la chambre de combustion, du système d'alimentation en carburant (carburateur, injection de carburant), du système d'allumage et même du type de carburant ont un impact significatif sur la compression minimale nécessaire pour un fonctionnement fiable.
* Type de carburant : Les carburants à indice d'octane plus élevé peuvent tolérer des taux de compression plus élevés sans détonation (pré-allumage). Les carburants à faible indice d'octane nécessitent des taux de compression plus faibles pour éviter les cognements.
* État du moteur : Des segments de piston usés, des fuites de soupapes ou d'autres problèmes mécaniques réduiront considérablement la compression efficace, nécessitant un taux de compression *mesuré* plus élevé pour continuer à fonctionner. Un moteur présentant une certaine usure peut toujours fonctionner avec un taux de compression inférieur aux spécifications de conception d'un tout nouveau moteur, mais en dessous d'un certain point, il ne démarrera pas ou ne fonctionnera pas de manière fiable.
* Altitude : Les moteurs situés à des altitudes plus élevées ont une densité d'air moindre, ce qui réduit la compression effective même si le taux de compression lui-même reste inchangé.
Bien que vous puissiez trouver des directives générales (par exemple, certaines sources suggèrent un minimum d'environ 100 PSI pour les moteurs à essence plus anciens), il s'agit d'estimations très approximatives et ne sont pas fiables pour tous les moteurs. Une évaluation appropriée nécessite de prendre en compte le type spécifique de moteur et son état général. Un test de compression avec une jauge est le seul moyen précis de déterminer si la compression est suffisante pour le fonctionnement fiable d'un moteur.
