* Consommation de courant élevée : Le démarreur nécessite une énorme quantité de courant (souvent des centaines d’ampères) pour faire tourner le moteur. Il s’agit d’une charge électrique importante.
* Résistance dans le câblage : Même si les fils du démarreur sont épais (faible calibre) pour supporter ce courant, ils possèdent néanmoins une certaine résistance électrique. Selon la loi d'Ohm (V =IR), toute résistance dans un circuit avec un courant élevé (I) provoquera une chute de tension (V) aux bornes de cette résistance. Cette chute de tension se manifeste sous forme de chaleur due aux pertes résistives (puissance dissipée sous forme de chaleur =I²R).
* Mauvaises connexions : Si les connexions aux bornes de la batterie, aux bornes du démarreur ou à tout autre endroit le long du câble de démarrage sont corrodées, desserrées ou présentent une résistance de contact élevée, cela concentre la génération de chaleur dans cette petite zone, la rendant encore plus chaude. Une mauvaise connexion agit comme une résistance en série, augmentant considérablement la résistance et la chaleur.
* Petit calibre de fil : Si, pour une raison quelconque, le calibre du fil est plus fin que celui spécifié pour le véhicule, la résistance sera plus élevée et plus de chaleur sera générée.
* Longueur du fil : Un câble de démarrage plus long aura intrinsèquement plus de résistance qu’un câble plus court. C'est pourquoi il est important de conserver autant que possible la longueur d'origine lors de son remplacement.
Essentiellement, la chaleur est un sous-produit de l’énergie importante requise pour faire tourner le moteur et de la résistance inévitable au sein du circuit électrique. Une chaleur excessive est le signe d’un problème, généralement lié à une résistance élevée dans le circuit. Un fil de démarreur chaud ne doit pas être ignoré, car il indique un problème potentiel pouvant entraîner une défaillance du fil, un risque d'incendie ou des dommages au démarreur.
