Méthodes (par ordre croissant de coût et de caractère invasif) :
1. Réglage des performances : C’est le point de départ le moins invasif et le moins cher. Un réglage personnalisé d'un préparateur réputé qui comprend que ces moteurs peuvent optimiser l'alimentation en carburant et le calage de l'allumage pour extraire quelques chevaux supplémentaires. Cependant, il est peu probable que vous obteniez 50 ch avec une seule mélodie. Attendez-vous à peut-être 5 à 10 chevaux au maximum.
2. Admission et évacuation d'air froid : La mise à niveau vers un système d'admission d'air froid permet à de l'air plus frais et plus dense de pénétrer dans le moteur, améliorant ainsi la combustion. Un système d'échappement à haut débit réduit la contre-pression, permettant une expulsion plus facile des gaz d'échappement. Ensemble, ceux-ci pourraient produire 10 à 15 ch, mais les gains dépendent fortement des restrictions du système existant.
3. Arbre à cames performant : Un profil d'arbre à cames plus élevé et plus agressif augmentera le flux d'air entrant et sortant du moteur. Il s'agit d'une modification plus complexe, nécessitant une installation professionnelle et pouvant avoir un impact sur la maniabilité (par exemple, ralenti irrégulier, couple à bas régime réduit). Vous pourriez gagner 15 à 20 ch, mais c'est un changement important. Vous devrez probablement ajuster d’autres composants pour en tirer le meilleur parti.
4. Port et polonais : Cela implique de lisser et de remodeler les orifices d’admission et d’échappement de la culasse pour améliorer la circulation de l’air. Il s'agit d'un processus à forte intensité de main-d'œuvre qu'il vaut mieux laisser aux constructeurs de moteurs expérimentés et qui ne produit qu'une modeste augmentation de puissance (peut-être 5 à 10 ch) lorsqu'il est combiné avec d'autres mods.
5. Induction forcée (turbocompresseur ou compresseur) : C’est le moyen le plus efficace d’obtenir des gains de puissance significatifs, mais c’est aussi le plus coûteux et le plus complexe. L'ajout d'une admission forcée à un moteur à aspiration naturelle nécessite des modifications importantes, notamment des injecteurs de carburant améliorés, une pompe à carburant, un refroidisseur intermédiaire (pour les turbocompresseurs), un système de gestion du moteur et éventuellement un renforcement des composants internes du moteur. Une configuration de turbo ou de compresseur bien exécutée *pourrait* vous amener à votre objectif de 50 ch, mais cela coûte cher et nécessite des connaissances mécaniques considérables ou une assistance professionnelle.
Considérations importantes :
* Fiabilité : Pousser aussi fort un moteur atmosphérique de 2,2 L augmentera considérablement la contrainte exercée sur ses composants. Vous aurez probablement besoin de mises à niveau de l’embrayage, de la transmission et potentiellement d’autres composants de la transmission pour gérer la puissance supplémentaire.
* Coût : Le coût des pièces et de la main d’œuvre pour des modifications importantes peut facilement dépasser la valeur du véhicule.
* Émissions : Des modifications importantes peuvent affecter la conformité en matière d'émissions.
* Aide professionnelle : Pour tout ce qui va au-delà des modifications de base, il est fortement recommandé de demander l'aide d'un mécanicien ou d'un constructeur de moteurs qualifié.
En bref, même si 50 ch sont réalisables, ce n’est pas une simple affaire de boulonnage. Il s'agit d'un projet nécessitant un investissement important, une expertise et une planification minutieuse pour équilibrer les gains de performances et la fiabilité. Un objectif plus réaliste pour des modifications simples pourrait être de 15 à 25 ch, en fonction de votre budget et de votre volonté d'effectuer ou de payer pour des modifications plus importantes.
