* Capteur de position du papillon (TPS) : Ce capteur indique au PCM (Powertrain Control Module) la position du papillon des gaz. Au ralenti, le TPS indique un papillon presque fermé. Le PCM utilise ces informations, entre autres, pour maintenir le bon régime de ralenti.
* Module de commande du groupe motopropulseur (PCM) / Module de commande du moteur (ECM) : Le PCM/ECM est le « cerveau » du moteur. Il reçoit les informations de divers capteurs (TPS, IAC, MAP, etc.) et utilise ces informations pour ajuster le régime de ralenti afin de maintenir un régime moteur constant. Pour ce faire, il contrôle la quantité d’air et de carburant entrant dans le moteur.
* Valve de commande d'air de ralenti (IAC) : Cette vanne régule la quantité d’air contournant le papillon des gaz. Au ralenti, lorsque le papillon des gaz est presque fermé, la soupape IAC s'ouvre pour permettre à la quantité d'air nécessaire au bon fonctionnement du moteur. Le PCM contrôle la vanne IAC pour ajuster le régime de ralenti en fonction de divers facteurs.
* Divers autres capteurs : Le PCM prend également en compte les informations provenant d'autres capteurs pour affiner le ralenti, notamment :
* Capteur de débit d'air massique (MAF) : Mesure la quantité d'air entrant dans le moteur.
* Capteur de pression absolue du collecteur (MAP) : Mesure la pression dans le collecteur d'admission.
* Capteur de température du liquide de refroidissement : Influence le régime de ralenti, en l'augmentant souvent lorsque le moteur est froid pour l'aider à se réchauffer plus rapidement.
* Capteur de vitesse du véhicule (VSS) : Aide le PCM à déterminer si le véhicule est à l'arrêt ou en mouvement, influençant les caractéristiques de ralenti (par exemple, un ralenti légèrement plus élevé en stationnement ou au point mort).
En bref, alors que la vanne IAC contrôle directement le débit d'air au ralenti, le PCM est le maître général, utilisant les entrées de nombreux capteurs pour déterminer le régime de ralenti idéal et ajuster l'IAC en conséquence. Un problème avec l'un de ces composants, en particulier la vanne PCM ou IAC, peut entraîner un régime de ralenti irrégulier ou incorrect.
