* Sélection appropriée du compresseur : Le compresseur lui-même doit être capable de produire au moins 15 psi de boost. Cela dépend de la cylindrée (taille) du compresseur, de son efficacité et de la plage de régime du moteur. Un compresseur plus petit pourrait avoir du mal à atteindre 15 psi, tandis qu'un plus gros pourrait facilement le dépasser.
* Taille de la poulie : La taille de la poulie motrice du compresseur affecte considérablement la pression de suralimentation. Une poulie plus petite fait tourner le compresseur plus rapidement, augmentant ainsi la puissance. Une poulie plus grande la ralentit, réduisant ainsi la poussée. Atteindre 15 psi implique souvent l'utilisation d'une poulie plus petite que la configuration d'origine. Cependant, cela augmente la pression sur le compresseur et les composants associés.
* Réglage du système de gestion du moteur (EMS) : C’est absolument crucial. L'EMS (par exemple, l'ECU) contrôle l'alimentation en carburant, le calage de l'allumage et d'autres paramètres. Pour fonctionner en toute sécurité à 15 psi, l'EMS doit être soigneusement réglé par un professionnel afin de fournir la quantité correcte de carburant et le calage de l'allumage afin d'éviter la détonation (cognement du moteur), qui peut causer des dommages catastrophiques au moteur. Cela nécessite des logiciels et des équipements spécialisés. Un système mal réglé à 15 psi est une recette pour une panne moteur.
* Intercooler (souvent requis) : À 15 psi, l'air comprimé par le compresseur sera très chaud. Un refroidisseur intermédiaire est presque toujours nécessaire pour refroidir l'air comprimé avant qu'il n'entre dans le moteur. L'air chaud et dense est moins efficace et plus sujet à la détonation.
* Modifications prises en charge : Des niveaux de boost élevés (comme 15 psi) nécessitent souvent d'autres modifications, telles que :
* Injecteurs de carburant améliorés : Pour répondre à la demande croissante de carburant.
* Pompe à carburant à haut débit : Pour répondre à la demande croissante.
* Bielles et pistons renforcés : Pour gérer la contrainte accrue sur le moteur.
* Système d'échappement amélioré : Pour aider à réduire la contre-pression.
En bref, faire fonctionner un compresseur à 15 psi n'est pas un processus simple. Cela nécessite une combinaison de sélection de matériel (compresseur, poulie, refroidisseur intermédiaire, etc.) et de réglage logiciel sophistiqué (réglage EMS) par une personne possédant une vaste expérience des systèmes à induction forcée. Tenter cela sans expertise appropriée est extrêmement risqué et peut entraîner de graves dommages au moteur. Consultez toujours un accordeur professionnel pour toute mise à niveau significative.
