1. Activation de la pédale de frein : Lorsque la pédale de frein est enfoncée, elle génère une pression hydraulique dans les conduites de frein.
2. Transmission de pression : La pression hydraulique traverse les conduites de frein et atteint l’étrier de frein.
3. Mouvement du piston : La pression à l'intérieur de l'étrier fait qu'un ou plusieurs pistons s'étendent vers l'extérieur du corps de l'étrier.
4. Contact des plaquettes de frein : Lorsque les pistons se déplacent vers l’extérieur, ils poussent les plaquettes de frein contre le disque en rotation. Ce frottement entre les plaquettes et le disque ralentit la rotation de la roue.
5. Dissipation thermique : Les frottements générés lors du freinage créent de la chaleur. Les freins à disque sont conçus avec des canaux de ventilation dans le disque et l'étrier pour permettre une dissipation efficace de la chaleur, évitant ainsi la surchauffe et maintenant des performances de freinage efficaces.
6. Desserrage des freins : Lorsque la pédale de frein est relâchée, la pression hydraulique chute, provoquant la rétraction des pistons et l'éloignement des plaquettes de frein du disque, permettant à la roue de tourner à nouveau librement.
Le principal avantage des freins à disque par rapport aux freins à tambour traditionnels est qu'ils assurent une dissipation thermique plus efficace et des performances de freinage améliorées, même dans des conditions humides ou boueuses. De plus, les freins à disque sont moins sujets à l’évanouissement des freins, ce qui les rend plus fiables et adaptés aux applications de performance.
