* Volant et Bellhousing : Vous aurez besoin du volant d'inertie et du carter d'inertie appropriés pour la transmission que vous choisissez. Le volant d'inertie et la cloche d'un ZF5 sont différents de ceux d'un E4OD. L’utilisation de mauvaises pièces empêchera la transmission de se verrouiller.
* Câblage et électronique : L'E4OD est à commande électronique, tandis que le ZF5 est majoritairement mécanique. L'intégration de l'E4OD nécessitera le PCM (module de commande du groupe motopropulseur) et le faisceau de câbles appropriés pour fonctionner correctement. Le ZF5 aura une intégration plus simple, mais peut encore nécessiter quelques ajustements de câblage en fonction de la configuration du camion donneur.
* Arbre de transmission : La longueur de l'arbre de transmission devra probablement être ajustée ou remplacée en fonction de la transmission et de toute modification apportée au véhicule.
En bref, même si le moteur lui-même est compatible, les composants de support doivent correspondre à la transmission prévue pour un échange réussi. Ce n’est pas une simple affaire de boulonnage. Une planification minutieuse et l’approvisionnement des pièces appropriées sont cruciaux.
